Autel EVO II Pro / Dual 640T

Autel EVO II — семейство складных квадрокоптеров китайской компании Autel Robotics массой около 1,2 кг. В ревизии V3 их две: Pro V3 со съёмочной камерой на дюймовой матрице и Dual 640T V3, где рядом с обычной камерой стоит тепловизор 640×512. Первую версию берут под фото и видео, вторую — под инспекцию, поиск людей и тепловой контроль объектов.

Что это за аппарат и для каких задач его берут

EVO II занимает рабочую середину: он тяжелее компактных складных коптеров и легче промышленных платформ со сменными подвесами. Autel Robotics из Шэньчжэня делает гражданские дроны больше десяти лет, и оранжевый корпус EVO знаком спасателям, энергетикам и строительным инспекторам лучше, чем блогерам.

Серия EVO II дебютировала на выставке CES в январе 2020 года, ревизию V3 компания показала на IFA в Берлине 2 сентября 2022 года. Обновление вышло точечным: новый канал SkyLink 2.0 на трёх диапазонах, пульт Smart Controller SE с экраном 6,4 дюйма, улучшенный ночной режим и приём четырёх спутниковых систем. Планер, аккумулятор и оптика достались от предыдущей ревизии — вы берёте зрелую машину архитектуры 2020 года.

Задачи, под которые аппарат берут в России:

• энергетика и теплоснабжение — контроль контактных соединений, изоляторов и трасс теплосетей (версия Dual 640T);
• поисково-спасательные отряды — поиск людей в лесу, на воде и в сумерках, когда тепловая картинка работает лучше обычной камеры;
• строительный контроль и геодезия — облёт объекта, фотограмметрия, документирование этапов работ;
• съёмочные группы — видео 6K с дюймовой матрицы и регулируемой диафрагмой (версия Pro);
• промышленная безопасность — обход периметра, осмотр кровель, резервуарных парков, дымовых труб.

Чего аппарат не умеет, честнее знать до покупки. Подвес несъёмный: поставить вместо камеры лидар или мультиспектральный блок нельзя. Оптического зума нет ни в одной версии, только цифровой. Лазерного дальномера, который выдаёт координаты точки на земле, здесь тоже нет — он появился у Autel в серии EVO Max. Класс пылевлагозащиты производитель не публикует, так что дождь — риск оператора, а не штатный режим.

Две версии одной машины: Pro V3 и Dual 640T V3

Pro V3 — съёмочная версия. В подвесе матрица размером дюйм на 20 мегапикселей, объектив с эквивалентным фокусным расстоянием 29 мм, поле зрения 82° и редкая в этом классе механически регулируемая диафрагма от f/2.8 до f/11. Видео 6K с разрешением 5472×3076, битрейт до 120 Мбит/с, кодеки H.264 и H.265, фото в JPG и DNG. Взлётная масса 1191 г, максимальная — 1270 г.

Dual 640T V3 — тепловизионная версия, и именно она интересна службам. В одной голове два канала: неохлаждаемый микроболометр на оксиде ванадия с матрицей 640×512 и шагом пикселя 12 мкм плюс камера видимого диапазона на матрице 1/2 дюйма и 48 мегапикселей со снимком 8000×6000. Тепловой канал снимает 30 кадров в секунду, объектив фиксированный, 13 мм. Взлётная масса около 1150 г, максимальная — 2000 г: запас заложен под навесное оборудование.

Корпуса разные, хотя внешне похожи: у Pro V3 диагональ 397 мм и габариты 457×558×108 мм в разложенном виде, у Dual 640T V3 — 427 мм и 506×620×111 мм. Аккумулятор общий: литий-полимерная сборка из трёх банок на 7100 мА·ч, 11,55 В и 82 Вт·ч весом 365 г.

Отдельно стоят версии Enterprise и RTK. У Enterprise сверху есть разъём под навесное оборудование — прожектор, громкоговоритель, проблесковый маяк или модуль RTK, они крепятся винтами и меняются за минуту. Версии с RTK дают сантиметровую привязку: производитель заявляет 1 см + 1 ppm по горизонтали. В базовые корпуса модуль RTK задним числом не ставится.

Линейка Autel: где EVO II стоит между Lite и Max

У Autel три гражданские линейки, и путаницу создаёт общее слово EVO в названии. Разводятся они не годом выпуска, а классом задач: чем выше линейка, тем больше измерительных инструментов в подвесе и серьёзнее канал связи.

Вывод для выбора простой. Нужен тепловизор в каждом вылете и рядом с ним зум с дальномером — смотрите на промышленный коптер Autel EVO Max 4T. Тепловая картинка нужна регулярно, а лазерные измерения нет — EVO II Dual 640T V3 закрывает задачу примерно вдвое дешевле. Тепловой канал не нужен совсем — берите съёмочный Pro V3.

Как устроен аппарат

Конструкция классическая для складных коптеров: четыре луча убираются вдоль корпуса, винты складываются. Сложенный борт помещается в кейс, который несёт один человек, на разворачивание и предполётные проверки уходят минуты. Оранжевый цвет здесь не только маркетинг: такой аппарат лучше видно в воздухе.

Питание — аккумулятор из трёх банок: 7100 мА·ч, 11,55 В, 82 Вт·ч, масса 365 г. Заряд от адаптера мощностью до 93 Вт занимает около 90 минут, зарядка допускается при температуре от 5 до 45 °C. Горячей замены батарей нет: борт нужно посадить и выключить, поэтому бригада на день берёт три-четыре аккумулятора и зарядную станцию в машине.

Литий не любит долгого хранения в заряженном состоянии. Если аппарат стоит без дела дольше нескольких дней, батарею переводят в режим хранения примерно на половине заряда: производитель рекомендует 22–28 °C. Раздутая банка почти никогда не бывает браком партии, это следствие хранения в полном заряде или глубокого разряда в поле.

Память различается: у Pro V3 встроено 8 ГБ, у Dual 640T — 32 ГБ плюс карта microSD до 256 ГБ (UHS-3). Для теплового канала это существенно: радиометрические снимки весят заметно больше обычных JPEG, и восьми гигабайт на облёт подстанции не хватит.

Характеристики Autel EVO II Pro V3 и Dual 640T V3

Таблица собрана по спецификациям Autel Robotics и сверена 13.09.2026. Там, где производитель даёт разные цифры для базовой и Enterprise-версии, приведены обе — это реальное расхождение в его же документации, а не опечатка.

Пояснение к строке о потолке. Рабочий потолок 5000 или 7000 м над уровнем моря — это предел, на котором винты ещё держат аппарат в разреженном воздухе, а не разрешённая высота полёта. Гражданский беспилотник в России летает в нижнем слое до 150 м, и цифра из спецификации важна разве что в горах.

Камера Pro V3: дюймовая матрица, 6K и ночной режим

Дюймовая матрица на 20 мегапикселей — тот минимум, с которого начинается рабочая съёмка. Она собирает больше света, чем матрицы 1/1.3 и 1/2 из компактных коптеров, и даёт запас по динамическому диапазону: небо не выгорает в белое пятно, тени остаются проработанными. Объектив с эквивалентом 29 мм и полем зрения 82° — универсальная ширина без искажений по краям.

Регулируемая диафрагма от f/2.8 до f/11 в этом классе встречается редко и решает проблему съёмки в ясный полдень: без неё оператор навешивает нейтральные светофильтры, чтобы удержать выдержку около 1/50 секунды. Здесь диафрагму можно просто зажать. ISO от 100 до 6400, выдержка от 1/8000 до 8 секунд. Ночной режим на алгоритме Moonlight 2.0 поднимает чувствительность видео до ISO 44000, но на предельных значениях картинка шумит и годится для обнаружения объекта, а не для кадра заказчику.

Подвес трёхосевой: наклон от −135° до +45°, поворот от −100° до +100°. Съёмка вверх на 45° выручает на инспекции мостов и нижних поверхностей конструкций. Слабые места тоже назовём: битрейт 120 Мбит/с для 6K сегодня скромен, на листве и воде видны артефакты сжатия; оптика между ревизиями V2 и V3 не взаимозаменяема; зум только цифровой, до 16 крат, из которых без потери качества работают около трёх.

Тепловизор Dual 640T: что он видит и что измеряет

Матрица 640×512 — рабочий стандарт для инспекции. Она даёт около 327 тысяч температурных точек на кадр, а не размытое пятно, как у бюджетных модулей 160×120 и 256×192. Детектор неохлаждаемый, на оксиде ванадия, спектральный диапазон 8–14 мкм, частота обновления 30 Гц, объектив фиксированный 13 мм с полем зрения 33° по горизонтали. Распознавание человека производитель заявляет примерно до 100 метров — речь о силуэте, не о чертах лица.

Аппарат умеет радиометрию: каждому пикселю соответствует значение температуры, и считать его можно уже после полёта. Диапазон измерений — от −20 до +150 °C в режиме высокого усиления и от 0 до +550 °C в режиме низкого, погрешность ±3 °C или ±3 % от показания, смотря что больше. Для энергетики и теплосетей этого хватает: там ищут разницу температур между соседними однотипными узлами, а не абсолютное значение.

Дальше начинается то, о чём в рекламных описаниях молчат. Тепловизор фиксирует не температуру предмета, а поток инфракрасного излучения от его поверхности, поэтому результат зависит от коэффициента излучения материала, дистанции, влажности, угла съёмки и солнечного прогрева. Полированный металл отражает чужое тепло и выглядит холоднее, чем есть; мокрая поверхность остывает испарением; стекло для теплового канала непрозрачно. Базовую теорию — что такое тепловизор для дрона и как читать его картинку — оператор обязан знать до первого коммерческого вылета.

Ограничения конкретно этой модели: у теплового канала один фиксированный объектив без оптического зума; автоматического поиска перегретых точек с готовым отчётом на борту нет, анализ делается на земле в стороннем программном обеспечении. Вторая камера на 48 мегапикселей годится для документирования, но по качеству картинки уступает дюймовой матрице версии Pro.

Связь SkyLink 2.0 и что означают заявленные 15 километров

SkyLink 2.0 — собственный канал Autel. С пультом Smart Controller SE он работает в трёх диапазонах — 900 МГц, 2,4 и 5,8 ГГц — и переключается между ними по помеховой обстановке. Заявленная максимальная дальность передачи изображения — 15 км по нормам FCC. В спецификации Enterprise-версии V3 стоят другие цифры: 13 км по FCC и 7 км по CE. У ревизии V2 было 9 и 5 км. Все три набора официальные, просто относятся к разным комплектам и нормативным зонам.

Рабочая дистанция всегда меньше паспортной: паспорт меряют в чистом поле, в прямой видимости, без посторонних источников помех. В городе и в промышленной застройке картинка начинает сыпаться на первых километрах, а холм или лесополоса обрывают канал независимо от заявленных цифр. Диапазон 900 МГц в России плотно занят сотовой связью, и рассчитывать на него как на основной не стоит.

Безопасность полёта поддерживают круговая бинокулярная система обзора препятствий (для Dual 640T заявлено 19 групп датчиков), автоматический возврат в точку взлёта при потере связи или разряде батареи и сопровождение подвижной цели Dynamic Track. Система обхода уверенно видит стены, деревья и крупные конструкции, но традиционно плохо различает провода и тонкие тросы — на инспекции линий электропередачи дистанцию держит оператор, а не автоматика.

Полёт: автономность, ветер, скорость

Паспортные 39 и 42 минуты — это полёт по прямой в штиль с посадкой почти на нуле заряда. В работе цифра другая: с зависаниями над объектом, съёмкой, разворотами и ветром 5–7 м/с планируйте 25–33 минуты от взлёта до команды на возврат. Резерв в 20–25 % заряда — не перестраховка, а запас на встречный ветер по дороге домой.

Мороз сокращает автономность ещё сильнее: при −10…−15 °C литий отдаёт хуже, а первые минуты уходят на прогрев батареи. Официальный рабочий диапазон — от −10 до +40 °C, и нижняя граница не формальность: ниже производитель полёты не гарантирует. Практика бригады простая — держать аккумуляторы в тёплой сумке и ставить батарею на борт перед самым взлётом.

По скорости три режима: в режиме новичка потолок 3 м/с, в стандартном 10 м/с, в Ludicrous 20 м/с (72 км/ч). Набор высоты до 8 м/с, снижение до 4 м/с. Сопротивление ветру для Pro V3 заявлено как 12 м/с в полёте и 10,7 м/с на взлёте и посадке, для Enterprise-версии Dual 640T — 8 баллов по шкале Бофорта (17–20 м/с). Вторая цифра оптимистична: при таком ветре о точном висении речи нет. Разумный рабочий предел — около 8–10 м/с.

Кто и зачем летает на EVO II в России

Основной покупатель тепловизионной версии — службы и подрядчики, которым нужен тепловой канал приличного разрешения без бюджета на промышленную платформу: сетевые и теплоснабжающие организации, подрядчики по обследованию зданий, поисково-спасательные отряды. Съёмочную версию берут видеопродакшены, геодезисты и строительный контроль. Второй сценарий — учебный: парк центров формировался в годы, когда EVO II был актуальной моделью, и эти машины до сих пор летают на практических занятиях.

Поставки идут по параллельному импорту, и отсюда практические следствия. Гарантия, ремонт и запчасти зависят от продавца, а не от производителя, поэтому условия сервиса стоит зафиксировать письменно до оплаты. Обновления прошивки приходят через приложение, но региональные наборы настроек различаются, и поведение борта после обновления может измениться — обновляйтесь заранее, а не в день выезда.

Ещё довод в пользу осознанной покупки: платформа зрелая, но не новая, и внимание производителя смещается к линейке EVO Max. Формируете парк на несколько лет — сравните цену EVO II Dual 640T V3 со следующим поколением: разница может оказаться меньше разницы в возможностях. Нужен аппарат под конкретную задачу сегодня — EVO II остаётся рабочим инструментом с понятной ценой. Логика выбора по задачам и бюджету разобрана в материале о том, как выбрать квадрокоптер новичку.

Правовая сторона: учёт, класс H, план полёта

С массой 1,1–1,2 кг обе версии однозначно подлежат государственному учёту беспилотных воздушных судов. Обязанность закреплена пунктом 3.2 статьи 33 Воздушного кодекса РФ, порядок — постановлением Правительства РФ от 25.05.2019 № 658 в редакции от 02.02.2026. Под учёт попадают аппараты с максимальной взлётной массой от 0,15 до 30 кг. Никаких «250 граммов» в российском правиле нет: этот порог зарубежный, он действует у FAA и EASA. Не путайте учётный порог и с порогом 0,25 кг из пункта 49 Федеральных правил — тот про разрешение органа местного самоуправления на полёт над населённым пунктом.

1. Подать заявление о постановке на учёт в Росавиацию в течение 10 рабочих дней со дня приобретения или ввоза аппарата, приложив его фотографию.
2. Получить учётный номер и нанести его на элементы конструкции до начала полётов.
3. Перед вылетом оценить воздушное пространство: зоны ограничения полётов, приаэродромные территории, региональные временные режимы.
4. При полёте по маршруту БВС в классе H — подать план полёта и получить разрешение на использование воздушного пространства.
5. Для полёта над населённым пунктом получить разрешение органа местного самоуправления, в приграничной полосе — согласовать полёт с пограничным управлением ФСБ России.

Класс H воздушного пространства введён постановлением Правительства РФ от 31.07.2025 № 1133 и действует с 9 августа 2025 года. Это пространство от 0 до 150 м над территорией России там, где не установлен класс C, плюс выделенные маршруты полётов беспилотников — они бывают и выше 150 м, вплоть до 3050 м. Класс G остался выше 150 м, в приграничной полосе класс H не устанавливается. Ключевая деталь: разрешение на использование воздушного пространства в классе H требуется только для полётов по маршрутам БВС, а не для любого взлёта.

План полёта подаётся сообщением с индексом FPL — раздел 3 приложения № 1 к Табелю сообщений о движении воздушных судов, утверждённому приказом Минтранса России от 15.01.2026 № 15 и действующему с 1 марта 2026 года. Сроки: не позднее чем за 1 час до вылета при полёте в одной зоне Единой системы организации воздушного движения и за 2 часа при полёте в двух и более. Привычная по старым инструкциям «телеграмма SHR» применительно к беспилотникам устарела с 01.03.2026: в действующем Табеле индекс SHR закреплён за планом запуска шара-зонда и полётом пилотируемого аэростата.

Свидетельство внешнего пилота для EVO II не нужно: с 1 сентября 2026 года требования к нему установлены приказом Минтранса России от 26.05.2026 № 236, и свидетельство обязательно для беспилотников тяжелее 30 кг. Медицинское заключение ВЛЭК для аппаратов 30 кг и легче тоже не требуется. А граница между любительским и коммерческим применением проходит не по массе борта: если вы выполняете работу из перечня авиационных работ, например воздушную съёмку, начинают действовать требования приказа Минтранса России от 02.07.2026 № 303, заменившего с 01.09.2026 утративший силу ФАП-494. Перечень авиационных работ — 11 групп в приложении № 2 к приказу.

Об ответственности коротко. Нарушение правил использования воздушного пространства — статья 11.4 КоАП РФ в редакции от 26.07.2026: часть 1 для пользователя воздушного пространства, часть 2 для лица, не наделённого правом на такую деятельность. Полёт на неучтённом беспилотнике — отдельный состав, часть 5 статьи 11.5 КоАП. Верхняя планка — статья 271.1 Уголовного кодекса. Отдельной статьи «за полёт в запретной зоне» в КоАП нет.

Практическая особенность именно Autel: заводской базы запретных зон для России в аппарате нет. Обязательное обновление прошивки с базой no-fly zone компания выпускала в 2021 году для США, Японии, Китая и Австралии — российских ограничений в ней не было. Для оператора это означает, что геозона не остановит вас на подлёте к аэродрому или к режимному объекту: борт просто полетит. Отсутствие технической блокировки не делает полёт законным и не снимает ответственности — зоны проверяются вручную, до вылета.

Autel EVO II или соседи по классу

Выбор в этом классе решается одним вопросом: нужен ли тепловой канал в каждом вылете и нужны ли рядом с ним измерительные инструменты. Ответ сразу отсекает половину вариантов.

Ближайший конкурент внутри марки — Autel EVO Max 4T. Он тяжелее на четыреста с лишним граммов и примерно вдвое дороже, зато даёт зум с десятикратной оптикой, лазерный дальномер на 1200 м, миллиметровый радар и полёт без спутниковой навигации. Если вы обследуете линии электропередачи и дымовые трубы, где деталь нужно приблизить с безопасной дистанции и получить координаты дефекта, разница в цене окупается. Для облёта кровли или поиска человека в лесу Max 4T избыточен.

Со стороны съёмки прямой оппонент — DJI Mavic 3: он легче почти на триста граммов, летает дольше и выигрывает по зрелости приложения и доступности сервиса. У Autel в ответ регулируемая диафрагма и отсутствие заводских геоограничений для российской территории. А если набор задач меняется от объекта к объекту, смотрите не на складные коптеры, а на тяжёлые платформы вроде DJI Matrice 350 RTK: подвес там меняется, но растут масса, бюджет и требования к площадке.

Что должен уметь пилот такой машины. Читать тепловую картинку и отличать реальный перегрев от солнечного прогрева металла и отражений. Планировать маршрут с запасом по батарее и встречному ветру. Оформлять учёт аппарата, план полёта и разрешения. Понимать, что делать при потере связи и отказе спутниковой навигации. Ставить повторяемое задание, чтобы через месяц сравнить кадры и увидеть динамику дефекта. Эти навыки ставятся на практике: базу даёт курс оператора БПЛА в кадровом центре «Единство» — для курсанта обучение бесплатное, базовая программа идёт от двух недель, центр работает по лицензии на образовательную деятельность. Технику центр не продаёт: на занятиях разбирают, как на ней работать и как не потерять её в первый же месяц.