Класс H воздушного пространства
Синонимы: класс H, воздушное пространство класса H, класс H для беспилотников
Класс H воздушного пространства — слой от 0 до 150 метров там, где не установлен класс C, и пространство, выделенное для маршрутов полётов БВС; введён постановлением Правительства РФ № 1133 и действует с 9 августа 2025 года.
Класс H воздушного пространства — это слой от 0 до 150 метров от земной или водной поверхности там, где не установлен класс C, плюс воздушное пространство, выделенное для маршрутов полётов беспилотных воздушных судов. Класс введён постановлением Правительства РФ от 31 июля 2025 года № 1133 и действует с 9 августа 2025 года. Разрешение на использование воздушного пространства в классе H нужно только для полётов по маршрутам БВС: обычный визуальный полёт дрона на высоте до 150 метров такого разрешения не требует.
Вокруг этого класса наросли две устойчивые ошибки, и обе кочуют по статьям, форумам и даже по карточкам техники. Первая — дата: «класс H действует с 1 марта 2026 года». Дата чужая, она относится к другому документу. Вторая — формула «всё, что до 150 метров, теперь класс H». Она неполна сразу с двух сторон, и каждая сторона стоит оператору либо сорванного вылета, либо протокола.
Где действует класс H воздушного пространства, а где его нет
Классификация описана в Федеральных правилах использования воздушного пространства (постановление Правительства РФ от 11 марта 2010 года № 138). Классов четыре: A, C, G и H. Каждый задаёт, какие полёты разрешены, эшелонируют ли воздушные суда, обязательна ли радиосвязь и нужно ли разрешение на использование воздушного пространства.
| Класс | Где устанавливается | Что разрешено | Разрешение на использование ВП |
|---|---|---|---|
| A | Верхнее воздушное пространство с диспетчерским обслуживанием | Только полёты по приборам, эшелонирование, радиосвязь обязательна | Требуется |
| C | Нижнее воздушное пространство с диспетчерским обслуживанием: районы аэродромов, диспетчерские зоны | Полёты по приборам и визуальные, радиосвязь обязательна | Требуется |
| G | Выше 150 метров там, где не установлены классы A и C | По приборам и визуальные, эшелонирование не производится | Не требуется, кроме приграничной полосы |
| H | От 0 до 150 метров там, где не установлен класс C, и пространство маршрутов БВС | Полёты БВС по маршрутам ниже 3050 метров и пилотируемых судов по правилам визуальных полётов | Только для полётов по маршрутам БВС |
Отсюда первое уточнение к народной формуле. Нижние 150 метров относятся к классу H не везде, а только там, где не установлен класс C. Вокруг работающего аэродрома класс C установлен, и идёт он от земли: район аэродрома и диспетчерская зона — объёмы воздуха, а не круг на карте местности. Земельную приаэродромную территорию с ними путают постоянно, но разрешение диктует класс воздушного пространства, а не подзона застройки.
Второе уточнение — исключения, прописанные прямо в правилах. Класс H не устанавливается в трёх случаях, и запоминать надо именно их.
- В воздушном пространстве приграничной полосы: там сохраняется прежний порядок — класс G с разрешением, плюс правила пограничного режима.
- За пределами территории Российской Федерации, например над морем вне территориальных вод.
- Там, где установлен класс C: район аэродрома, диспетчерская зона, узловой диспетчерский район. Их границы публикуются в документах аэронавигационной информации.
И третье, обратное: класс H бывает выше 150 метров. Пространство, выделенное для маршрутов полётов БВС, относится к классу H целиком, а сами маршруты устанавливаются на высотах ниже 3050 метров. То есть 150 метров — граница слоя, а не граница класса.
Дата введения: 9 августа 2025 года против 1 марта 2026 года
Постановление № 1133 подписано 31 июля 2025 года и официально опубликовано 1 августа 2025 года. Отложенного срока вступления в силу в нём нет, поэтому сработало общее правило семи дней со дня опубликования — класс H действует с 9 августа 2025 года. Проверяется это за минуту на портале правовой информации.
Откуда тогда взялся март 2026 года. С 1 марта 2026 года вступил в силу Табель сообщений о движении воздушных судов (приказ Минтранса России от 15 января 2026 года № 15). Табель регулирует формат и порядок передачи сообщений о планах полётов — то, как оператор подаёт план, а не то, в каком классе он летит. Две реформы прошли рядом по времени, и в пересказах их склеили в одну.
Вывод грубый, но рабочий: если материал датирует класс H мартом 2026 года, писался он не по постановлению № 1133, и остальную фактуру там стоит перепроверить. Обычно рядом лежит и устаревшая «телеграмма SHR», хотя план полёта БВС с 1 марта 2026 года подаётся сообщением с индексом FPL.
Маршруты полётов БВС — единственное место, где в классе H нужно разрешение
Маршрут полётов БВС — отдельный элемент структуры воздушного пространства: заранее установленный коридор, по которому беспилотник идёт из точки в точку, в том числе выше 150 метров. Информацию о маршрутах и об условиях их использования публикует Росавиация в Сборнике аэронавигационной информации России, а движение планируют и контролируют органы Единой системы организации воздушного движения.
Разница между двумя ситуациями внутри одного класса выглядит так.
- Полёт вне маршрутов, в слое от 0 до 150 метров: разрешение не требуется. Это обычный визуальный полёт — съёмка, осмотр объекта, обработка поля.
- Полёт по маршруту БВС: разрешение требуется, а план полёта подаётся не позднее чем за 1 час до вылета в пределах одной зоны Единой системы и за 2 часа, если полёт затрагивает две зоны и более.
- Когда маршрут, установленный выше 150 метров, не используется, выделенное под него пространство классифицируется как класс G: один и тот же объём воздуха меняет класс в зависимости от того, работает маршрут или нет.
Развилка объясняет, почему в одних источниках написано «в классе H разрешение не нужно», а в других — «нужно». Оба утверждения верны, но про разные полёты.
Что упрощённый режим класса H не отменяет
Снятое разрешение — одна убранная процедура, а не индульгенция. Остальное осталось на месте, и большинство протоколов выписывают как раз по этим пунктам.
- Государственный учёт БВС в Росавиации для аппаратов массой от 0,15 до 30 кг. Порог «250 граммов» из обзоров — зарубежный (FAA и EASA), в России он не действует. Полёт на неучтённом борте разбирается по части 5 статьи 11.5 КоАП РФ.
- Разрешение органа местного самоуправления на полёт над населённым пунктом — для аппаратов массой 0,25 кг и более. С порогом учёта он не совпадает: 0,15 кг про регистрацию, 0,25 кг про город.
- Временные режимы, местные ограничения и региональные запреты. Класс H описывает порядок в обычной обстановке, а временная мера накладывается сверху и перекрывает его.
- Правила для работы по договору: если задача входит в перечень, это авиационные работы с БВС со своими требованиями к эксплуатанту. Водораздел проходит не по массе борта и не по классу, а по характеру работы.
- Ограничения на содержание съёмки: упрощённый порядок полёта отвечает на вопрос «можно ли лететь», а не «можно ли снимать».
Ответственность за нарушение правил использования воздушного пространства предусмотрена статьёй 11.4 КоАП РФ; субъекты — граждане, должностные и юридические лица. Суммы не приводим: статья правится часто, и цифра полугодовой давности вводит в заблуждение сильнее, чем её отсутствие. Верхняя планка — уголовная, статья 271.1 УК РФ.
Рабочие высоты: почти все задачи оператора лежат в классе H
Если наложить типовые рабочие высоты на классификацию, окажется, что гражданская работа с дроном почти целиком идёт в новом классе. Порядок изменился не для экзотических сценариев, а для повседневных.
| Задача | Рабочая высота | Класс | Что нужно помимо класса |
|---|---|---|---|
| Опрыскивание поля агродроном | 2–10 м | H | Учёт борта, местные ограничения, правила работы с препаратами |
| Аэрофотосъёмка под ортофотоплан | 80–120 м | H | Учёт борта, режимные ограничения на съёмку, разрешение администрации над населённым пунктом |
| Осмотр опоры ЛЭП или фасада | 30–60 м | H | Учёт борта, согласование с владельцем объекта |
| Перелёт по опубликованному маршруту БВС | до 3050 м | H | Разрешение и план полёта за 1–2 часа |
| Полёт выше 150 м вне маршрутов БВС | свыше 150 м | G | Порядок другой: требования к плану полёта проверяйте по действующей редакции правил |
Отсюда видно, почему старые инструкции опасны: материал, написанный до августа 2025 года, описывает мир, где любой подъём дрона начинался с разрешения. Обратная крайность встречается чаще — «теперь можно летать свободно». Свободно можно поднять борт, а не отменить учёт, местные ограничения и режим объекта съёмки.
Что проверить перед вылетом
Класс воздушного пространства — первая, но не единственная проверка. Порядок действий, который закрывает обе ошибки из начала текста.
- Определите класс в точке взлёта и по маршруту. Вопрос не «какая высота», а «не установлен ли здесь класс C»: рядом с аэродромом нижние 150 метров классом H не являются.
- Проверьте, не попадает ли точка в приграничную полосу: там класса H нет вовсе.
- Решите, идёте вы по маршруту БВС или нет — от этого зависят разрешение и план полёта за 1–2 часа.
- Посмотрите временные режимы и местные ограничения на дату вылета.
- Убедитесь, что борт на учёте, а над населённым пунктом получено разрешение администрации.
- Оцените характер полёта: работа по договору из перечня авиационных работ тянет больше требований, чем любительский вылет.
Общую картину разрешительных процедур мы разбирали в материале о том, можно ли летать на дроне в России. Классы, зоны и подача плана полёта входят в теоретическую часть курса: обучение операторов БПЛА в центре «Единство» для курсанта бесплатное, базовый курс идёт от двух недель.
Срок годности нормы: что меняется после 1 ноября 2026 года
У темы есть жёсткая дата. Постановление Правительства РФ № 138 действует до 1 ноября 2026 года — дальше Федеральные правила заменит новый акт. Сама конструкция класса H, по всей видимости, переживёт замену: она встроена в структуру воздушного пространства и в работу органов Единой системы. А нумерация пунктов, формулировки исключений и детали процедур могут выглядеть иначе.
Поэтому в термине почти нет отсылок к номерам пунктов: пункт, названный без даты, через полтора месяца превращается в ложный адрес.
Частые вопросы
С какой даты действует класс H воздушного пространства?
С 9 августа 2025 года. Класс H введён постановлением Правительства РФ от 31 июля 2025 года № 1133, которое внесло изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства. Постановление опубликовано 1 августа 2025 года, отложенного срока вступления в силу в нём нет, поэтому действует общее правило семи дней со дня официального опубликования. Дата «1 марта 2026 года», которая часто стоит рядом со словами «класс H», относится к другому документу — Табелю сообщений о движении воздушных судов, утверждённому приказом Минтранса России от 15 января 2026 года № 15. Табель задаёт формат и порядок передачи сообщений о планах полётов, а не классификацию воздушного пространства. Если в статье или в описании дрона класс H датирован мартом 2026 года, материал писался по чужому документу, и остальную нормативную фактуру в нём стоит перепроверить. Сверено 13 сентября 2026 года.
Нужно ли разрешение на использование воздушного пространства в классе H?
Только для полётов по маршрутам полётов беспилотных воздушных судов. Обычный визуальный полёт в слое от 0 до 150 метров разрешения на использование воздушного пространства не требует — это и есть главное упрощение, которое дал класс H. Маршрут БВС — отдельный элемент структуры воздушного пространства: заранее установленный коридор, который может проходить и выше 150 метров, вплоть до 3050 метров. Для полёта по такому маршруту разрешение нужно, а план полёта подаётся не позднее чем за 1 час до вылета при полёте в пределах одной зоны Единой системы организации воздушного движения и не позднее чем за 2 часа, если полёт затрагивает две зоны и более. Именно из-за этой развилки разные источники дают взаимоисключающие ответы: они описывают разные ситуации внутри одного класса. Норма сверена 13 сентября 2026 года, перед вылетом проверяйте действующую редакцию правил.
Правда ли, что всё воздушное пространство до 150 метров — это класс H?
Нет, формула неточна с обеих сторон. Класс H устанавливается от 0 до 150 метров от земной или водной поверхности только там, где не установлен класс C. Вокруг аэродромов класс C идёт от земли: район аэродрома и диспетчерская зона — это объёмы воздуха, а не круг на карте местности, и упрощённый режим класса H туда не дотягивается. Кроме того, класс H не устанавливается в воздушном пространстве приграничной полосы и за пределами территории Российской Федерации — там сохраняется прежний порядок с разрешением. Обратная сторона формулы: класс H бывает и выше 150 метров. Пространство, выделенное для маршрутов полётов БВС, относится к классу H целиком, а маршруты устанавливаются на высотах ниже 3050 метров. Выходит, 150 метров — граница нижнего слоя, но не граница класса как такового.
Что такое маршруты полётов БВС и где посмотреть их границы?
Маршрут полётов беспилотных воздушных судов — установленный коридор, по которому беспилотник идёт из точки в точку, в том числе на высотах выше 150 метров и ниже 3050 метров. Информацию о таких маршрутах и об условиях их использования публикует Росавиация в Сборнике аэронавигационной информации России; движение планируют и контролируют органы Единой системы организации воздушного движения. У маршрутов есть особенность, которая сбивает с толку при чтении карт: когда маршрут, установленный выше 150 метров, не используется, выделенное под него воздушное пространство классифицируется как класс G. То есть один и тот же объём воздуха меняет класс в зависимости от того, работает маршрут или нет. Для повседневной съёмки и агрообработки маршруты обычно не нужны — они про перелёты и доставку. Сверено 13 сентября 2026 года.
Отменил ли класс H учёт беспилотника и разрешение местной администрации?
Нет. Класс H снял одну процедуру — разрешение на использование воздушного пространства для полётов вне маршрутов БВС. Всё остальное осталось. Беспилотники с максимальной взлётной массой от 0,15 до 30 кг подлежат государственному учёту в Росавиации; популярный порог «250 граммов» — зарубежный, он взят из правил FAA и EASA и в России не применяется. Полёт на неучтённом борте квалифицируется по части 5 статьи 11.5 КоАП РФ. Отдельно действует второй порог: для полёта над населённым пунктом с аппаратом массой 0,25 кг и более нужно разрешение органа местного самоуправления. Два порога легко перепутать, но они про разное — 0,15 кг про регистрацию, 0,25 кг про город. Плюс никуда не делись временные режимы и местные ограничения: они накладываются поверх класса H и перекрывают упрощённый порядок.
Можно ли летать в классе H в приграничной полосе?
В приграничной полосе класса H нет — правила прямо исключают его установление в этом воздушном пространстве, а также за пределами территории Российской Федерации. Практически это значит, что упрощённого режима, к которому оператор привык в глубине страны, у границы не существует: там сохраняется прежний порядок, при котором полёт требует разрешения на использование воздушного пространства. Сверху накладываются правила пограничного режима со своими запретами, в том числе связанными с запуском беспилотных аппаратов в сторону государственной границы. Для линейных работ это особенно чувствительно: трасса ЛЭП или газопровода может выйти к приграничной полосе на одном из участков, и тогда режим меняется посередине задачи. Границы полосы уточняются в пограничном управлении ФСБ России по региону. Сверено 13 сентября 2026 года.
Нужны ли свидетельство внешнего пилота и медкомиссия, чтобы летать в классе H?
Для беспилотников с максимальной взлётной массой 30 кг и менее — нет. Свидетельство внешнего пилота требуется для аппаратов тяжелее 30 кг; вместе с ним отпадает и вопрос о врачебно-лётной экспертной комиссии, потому что ВЛЭК проходят как раз ради получения свидетельства. Оператор, который летает на аппарате массой до 30 кг, а это подавляющее большинство гражданской техники, включая агродроны среднего класса, медкомиссию для полётов не проходит. Класс воздушного пространства на это не влияет: требования к внешнему пилоту привязаны к массе борта и к характеру деятельности, а не к тому, в каком классе выполняется полёт. Сами требования к свидетельству внешнего пилота с 1 сентября 2026 года установлены приказом Минтранса России от 26 мая 2026 года № 236, прежние ФАП-147 прекратили действие. Сверено 13 сентября 2026 года.
Что изменится в классе H после 1 ноября 2026 года?
Постановление Правительства РФ № 138, которым утверждены Федеральные правила использования воздушного пространства, действует до 1 ноября 2026 года: правила будут заменены новым актом. Предсказать точный текст нельзя, но разумная оценка такая: сама конструкция класса H переживёт переиздание, поскольку она уже встроена в структуру воздушного пространства и в работу органов Единой системы организации воздушного движения. Меняться, скорее всего, будут нумерация пунктов, формулировки исключений и детали процедур — сроки подачи плана полёта, условия использования маршрутов БВС. Практический вывод для оператора: запоминайте суть требования, а не номер пункта, и перед серьёзным вылетом сверяйтесь с действующей редакцией на портале правовой информации и с аэронавигационной информацией Росавиации. Этот материал сверен 13 сентября 2026 года.