СППИ (система представления плановой информации)
Синонимы: Система представления планов полётов, СППИ Росавиации, СПППИ, sppi.ivprf.ru
СППИ — система представления плановой информации ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»: веб-канал на sppi.ivprf.ru, через который в оперативные органы ЕС ОрВД подают план полёта БВС, представления на режимы и сообщения о начале и окончании работ.
СППИ — система представления плановой информации: веб-канал, через который пользователь воздушного пространства передаёт в оперативные органы Единой системы организации воздушного движения план полёта, представления на установление временного и местного режимов и сообщения о фактическом начале и окончании работ. Ведёт систему ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» — предприятие, подведомственное Росавиации, отсюда и привычный поисковый запрос «СППИ Росавиации». Рабочий адрес — sppi.ivprf.ru.
Практическая рамка простая: СППИ — окно подачи, а не орган, который разрешает полёт. Система принимает вашу плановую информацию, доставляет её в нужный центр и показывает статус в реестре планов. Решение принимает центр, за которым закреплён район вылета. Пока ответа нет, взлетать нельзя, даже если план уже принят к обработке и виден в личном кабинете.
Что такое СППИ и как расшифровывается аббревиатура
Официально система называется «Система представления планов полётов по сети Интернет и телефонной сети общего пользования». В документах и на сайтах ходят варианты написания: «предоставления» вместо «представления», аббревиатура СПППИ с тремя «П», описательное «система представления плановой информации». Речь об одной и той же системе. Описательное название даже точнее: через СППИ уходят не одни лишь планы полётов, но и представления на режимы использования воздушного пространства и на временные опасные зоны.
Онлайн-подачу планов для беспилотников Госкорпорация по ОрВД открыла ещё в 2020 году — тогда система жила на домене ivprf.ru, и часть инструкций в сети до сих пор ведёт туда. Сейчас рабочий вход — sppi.ivprf.ru, интерфейс разрабатывает ООО «Монитор Софт», для Android есть отдельное приложение «СППИ: БВС». С 9 сентября 2024 года плановую информацию перестали принимать по электронной почте: письмо в зональный центр подачей больше не считается.
Что подают через СППИ
Система закрывает весь цикл общения с органами ЕС ОрВД вокруг одного вылета — от заявки до закрытия.
- Представленный план полёта. Для беспилотника это сообщение с индексом FPL: с 1 марта 2026 года действует Табель сообщений о движении воздушных судов, утверждённый приказом Минтранса России от 15.01.2026 № 15.
- Представление на установление временного или местного режима — когда работы требуют на время закрыть район для остальных пользователей воздушного пространства.
- Представление на временную опасную зону.
- Сообщения о фактическом начале и окончании использования воздушного пространства. Их ждут от вас в день вылета: без сообщения об окончании полёт остаётся незакрытым в системе.
| Канал | Что через него идёт | Когда пригодится |
|---|---|---|
| СППИ, sppi.ivprf.ru | План полёта, представления на режимы и зоны, сообщения о начале и окончании | Основной способ для оператора БВС: видно карту, ограничения и статус плана |
| Телефон оперативного органа ЕС ОрВД | Те же сообщения голосом | Когда нет интернета или система недоступна; номера публикует Госкорпорация по ОрВД |
| Авиационная наземная сеть передачи данных, телеграфные сообщения | Плановая информация от организаций с подключённым каналом связи | Авиапредприятия и эксплуатанты, у которых такой канал уже есть |
| Бумажный носитель, включая факсимильное сообщение | Плановая информация | Резервный вариант, прямо оговорённый порядком подачи |
| Электронная почта | Не принимается | Приём плановой информации по e-mail прекращён с 9 сентября 2024 года |
СППИ, ЕС ОрВД и Росавиация: кто за что отвечает
Три названия постоянно путают, хотя роли у них разные. Росавиация — федеральное агентство: ведёт государственный учёт беспилотников, выдаёт свидетельства и сертификаты, утверждает административные процедуры. ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» — подведомственное ей предприятие, которое обслуживает воздушное движение и держит СППИ. Единая система организации воздушного движения — сеть оперативных органов: главный центр, зональные и районные центры. План, отправленный из СППИ, приходит именно в такой центр, и он же отвечает: принял, отклонил, выдал разрешение на использование воздушного пространства.
Отсюда практический вывод, который экономит время. Вопросы по содержанию ответа — к центру ЕС ОрВД, за которым закреплён ваш район. Вопросы по интерфейсу, регистрации и статусам — к поддержке СППИ: она отвечает в телеграм-канале t.me/newsppi, по регистрации есть почта sppi@matfmc.ru. Звонить в Росавиацию по поводу отклонённого плана бесполезно: агентство планы не рассматривает.
Как получить доступ: учёт борта и регистрация
Первый шаг — государственный учёт борта. Беспилотники с максимальной взлётной массой от 0,15 до 30 кг ставятся на учёт в Росавиации: основание — пункт 3.2 статьи 33 Воздушного кодекса, порядок — постановление Правительства РФ от 25.05.2019 № 658 в редакции от 02.02.2026, заявление подаётся в течение 10 рабочих дней. Учётный номер наносится на борт и указывается в плане полёта, поэтому без него подача теряет смысл.
Второй шаг — самостоятельная регистрация на sppi.ivprf.ru. В старых инструкциях доступ описан для владельцев БВС «от 0,25 до 30 кг»: это формулировка 2020 года, до изменения порога учёта, и ориентироваться на неё не нужно. Порог в 250 граммов, который кочует по переводным статьям, — зарубежный (FAA, EASA), в России он не действует. Ни свидетельство внешнего пилота, ни медицинское заключение для регистрации в системе не требуются: для бортов 30 кг и менее свидетельство не нужно вовсе, а СППИ его и не проверяет.
Что СППИ показывает до вылета
Кроме подачи, в системе есть справочный слой. Карта показывает установленные зоны ограничения полётов, границы районов, где разрешение на полёт над населённым пунктом выдаёт орган местного самоуправления, и другие особые условия использования воздушного пространства. Для БВС до 30 кг работает точечная проверка: указываете место и получаете ответ о возможности полёта. Рядом с аэродромом сработает приаэродромная территория — и это ограничение правовое, в отличие от геозоны, которую в прошивку зашивает производитель дрона и которая к российскому порядку отношения не имеет.
Полагаться на одну карту нельзя, и это честнее сказать прямо. Юридически значимы решения оперативных органов ЕС ОрВД и извещения NOTAM: временный режим могут ввести после того, как вы посмотрели карту, а до интерфейса эти данные доходят не мгновенно. Проверяйте обстановку повторно перед самым вылетом; ответственность за решение поднять борт остаётся на внешнем пилоте, а не на системе, которая показала зелёный участок.
Частые ошибки при работе с СППИ
Разбор типовых ситуаций помогает больше, чем пересказ правил; общая картина того, что можно и чего нельзя в российском небе, — в материале о полётах на дроне в России.
- Подали план и сразу взлетели. План — заявка, а не допуск. Там, где нужно разрешение на использование воздушного пространства, взлёт до его получения превращает рабочий вылет в нарушение правил использования воздушного пространства.
- Считают срок от момента, когда собрались лететь. Сроки подачи отсчитываются до времени вылета, указанного в плане. Опоздали с подачей — сдвигайте вылет, а не надейтесь, что «проскочит».
- Забывают сообщить о начале и окончании. Эти сообщения — часть процедуры, а не вежливость: по ним центр понимает, что район освободился.
- Пишут в зональный центр по электронной почте. С 9 сентября 2024 года такие письма плановой информацией не считаются, и ответа по ним не будет.
- Путают учёт борта и аккаунт в системе. Это две разные процедуры в двух разных местах: учёт — в Росавиации, регистрация — в СППИ.
- Ищут в системе «телеграмму SHR». С 1 марта 2026 года план полёта беспилотника подаётся сообщением FPL, а индекс SHR действующий Табель закрепляет за планом запуска шара-зонда и полётом пилотируемого аэростата.
Частые вопросы
СППИ — это система Росавиации или нет?
И да, и нет — отсюда путаница. Систему ведёт ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», предприятие, подведомственное Росавиации, поэтому запрос «СППИ Росавиации» приводит туда, куда нужно, но точным его назвать нельзя. Разница видна, когда что-то пошло не так. Росавиация отвечает за государственный учёт беспилотников, свидетельства и сертификаты: туда идут за учётным номером. Госкорпорация по ОрВД отвечает за аэронавигационное обслуживание и за сам сервис подачи: туда идут с проблемами регистрации и интерфейса. А решение по вашему плану полёта принимает конкретный оперативный орган Единой системы организации воздушного движения — зональный или районный центр, за которым закреплён район вылета. Обращение «не по адресу» стоит нескольких дней, поэтому держите эти три роли раздельно.
Подал план полёта через СППИ — можно взлетать?
Нет, подача плана и разрешение на вылет — разные вещи. План полёта уходит в оперативный орган ЕС ОрВД и получает там статус: принят, отклонён, требует уточнения. Там, где для полёта нужно разрешение на использование воздушного пространства, взлетать можно только после того, как оно получено, а не после того, как план ушёл в систему. Отдельно от этого работают разрешения, которые выдаёт не авиация: над населённым пунктом полёт согласует орган местного самоуправления. И даже с принятым планом и разрешением остаётся последняя проверка — обстановка на момент вылета: временный режим, введённый после подачи плана, отменяет ваши планы независимо от их статуса в системе. Поэтому перед подъёмом борта смотрят актуальные ограничения ещё раз, а в день вылета отправляют сообщения о фактическом начале и окончании работ.
Чем СППИ отличается от портала учёта БВС?
Это два разных сервиса, и путают их постоянно. Портал учёта — про борт: вы ставите беспилотник с максимальной взлётной массой от 0,15 до 30 кг на государственный учёт в Росавиации, получаете учётный номер и наносите его на аппарат. Порядок установлен постановлением Правительства РФ от 25.05.2019 № 658 в редакции от 02.02.2026, заявление подаётся в течение 10 рабочих дней, процедура разовая для каждого борта. СППИ — про конкретный вылет: здесь вы сообщаете, где, когда и на какой высоте собираетесь работать, и получаете ответ оперативного органа. Учёт делается один раз, план подаётся перед каждым полётом, для которого он нужен. Логика связки такая: без учётного номера план полёта подать не получится, а один только учёт права на вылет не даёт.
Можно ли подать план полёта не через интернет?
Можно, каналов несколько, и они прямо предусмотрены порядком подачи. Плановую информацию принимают по телефонам оперативных органов ЕС ОрВД — номера публикует Госкорпорация по ОрВД; через авиационную наземную сеть передачи данных и телеграфные сообщения — это вариант для организаций с подключённым каналом связи; на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение. Чего больше нет — электронной почты: приём плановой информации по e-mail прекращён с 9 сентября 2024 года, и письмо в зональный центр подачей не считается. На практике оператор БВС всё равно выигрывает от веб-подачи: в СППИ видно карту ограничений, статус плана и историю обращений, а при телефонной подаче всё это приходится уточнять голосом и записывать от руки. Телефон разумно держать как запасной путь на случай, когда система недоступна, а вылет сдвинуть нельзя.
Почему в инструкциях и шаблонах пишут «телеграмма SHR»?
Потому что эти инструкции написаны до 1 марта 2026 года. Раньше подача плана полёта беспилотника действительно описывалась через сообщение SHR, и словосочетание «подать SHR» успело закрепиться в чатах, методичках и даже в документах некоторых организаций. С 1 марта 2026 года действует Табель сообщений о движении воздушных судов, утверждённый приказом Минтранса России от 15.01.2026 № 15, и по нему план полёта беспилотника подаётся сообщением с индексом FPL. Индекс SHR в действующем Табеле закреплён за планом запуска шара-зонда и полётом пилотируемого аэростата, то есть применительно к БВС это устаревшая терминология. Практического вреда от привычки немного — в интерфейсе СППИ вы заполняете форму, а не набираете телеграмму руками, — но при чтении чужих инструкций держите поправку на дату: многое из того, что написано про SHR, уже переписано.
Нужны ли свидетельство внешнего пилота и медкомиссия, чтобы работать с СППИ?
Для подавляющего большинства операторов — нет, и это первое, что стоит снять с повестки. Свидетельство внешнего пилота требуется для беспилотников с максимальной взлётной массой свыше 30 кг; для бортов 30 кг и менее оно не нужно, как не нужно и прохождение врачебно-лётной экспертной комиссии. С 1 сентября 2026 года требования к свидетельству установлены приказом Минтранса России от 26.05.2026 № 236, прежние правила прекратили действие. Сама СППИ ничего подобного не спрашивает: при регистрации вы подтверждаете личность и привязываете учтённый борт, а не квалификацию. Отдельный вопрос — коммерческая работа: если вы выполняете авиационные работы из установленного перечня, требования предъявляются к эксплуатанту, а не к системе подачи планов, и разбираться нужно именно с этой стороной, а не с медициной.
Что делать, если не получается зарегистрироваться в СППИ?
Сначала проверьте очевидное: борт должен быть поставлен на государственный учёт, а данные в заявке — совпадать с данными учёта, включая написание фамилии и учётный номер. Второй частый повод для отказа — устаревший вход: часть инструкций в сети до сих пор ведёт на старый домен ivprf.ru, тогда как рабочий адрес системы сейчас sppi.ivprf.ru. Третий — попытка зарегистрироваться «на организацию» по личным документам или наоборот; порядок для физического лица и для юридического различается. Если формальности в порядке, а регистрация не проходит, пишите в поддержку: по вопросам регистрации работает адрес sppi@matfmc.ru, оперативные объявления и разбор сбоев идут в телеграм-канале t.me/newsppi. На время разбирательства вылет придётся планировать через телефонную подачу в оперативный орган ЕС ОрВД — этот канал никуда не делся.