DJI Avata 2

DJI Avata 2 — компактный FPV-дрон массой 377 г со встроенной защитой винтов, камерой на матрице 1/1,3 дюйма и углом обзора 155°. Пилот смотрит в очки DJI Goggles 3 и управляет наклоном кисти через контроллер RC Motion 3. Время полёта — до 23 минут, видеосвязь O4 — до 13 км. Аппарат сделан для динамичной съёмки от первого лица и для входа в FPV без самостоятельной сборки.

Что такое Avata 2 и кому он нужен

Avata 2 — синевуп: FPV-дрон, у которого винты закрыты кольцевыми дуктами, а рама рассчитана на касания. Летать можно вплотную к стенам, деревьям и конструкциям, а картинка идёт не на экран пульта, а в очки — оператор видит сцену глазами аппарата. Отсюда и его работа: кадры, которые не снять обычным коптером. Пролёт по лестничному маршу, вход в оконный проём, проход между игроками на площадке, спуск вдоль фасада одним движением.

От «фотографического» коптера аппарат отличается тремя вещами. Кадр всегда сверхширокий и всегда в движении: 155° и фиксированный фокус не оставляют места для аккуратной статичной композиции. Управление построено на наклоне руки, а не на двух стиках. И риск столкновения заложен в сценарий по умолчанию: дукты превращают удар о ветку в мелкую неприятность, а не в потерю аппарата.

• видеографам, которым нужен динамичный проход одним кадром — интерьеры, спортзалы, промплощадки, автомобили;
• тем, кто заходит в FPV с нуля: не нужно паять, шить полётный контроллер и подбирать частоты;
• операторам, работающим в помещениях и на объектах со сложной геометрией, где защита винтов обязательна;
• рекламным и ивент-командам: свадьбы, концерты, презентации, показы недвижимости;
• учебным площадкам — аппарат прощает ошибки новичка заметно лучше открытого квадрокоптера.

Для чего Avata 2 не годится: подробная аэрофотосъёмка с зумом, картография и ортофотопланы, инспекция линий электропередачи, длинные маршруты по точкам. Тут выигрывает лёгкий складной коптер с механическим подвесом — например, DJI Mini 4 Pro с трёхосевой стабилизацией и полётом по заданию. Avata 2 — про движение и ощущение скорости, а не про геодезическую точность и спокойный статичный план.

История модели: как DJI пришла ко второму Avata

Avata 2 вышел 11 апреля 2024 года и стал третьим шагом DJI в потребительском FPV. Первым был DJI FPV (2021) — крупный скоростной аппарат с открытыми винтами и высоким порогом входа. Затем появился Avata (2022) — уже синевуп в защите, заточенный под съёмку в тесных пространствах. Вторая модель — переработка, а не косметическое обновление: изменились корпус, винтомоторная группа, камера и вся периферия.

Относительно первого поколения масса снизилась с 410 до 377 г, матрица выросла с 1/1,7 до 1/1,3 дюйма, встроенная память — с 20 до 46 ГБ, время полёта — с 18 до 23 минут, система передачи сменилась с O3+ на O4. Аккумулятор при этом стал компактнее: 2150 мА·ч против 2420. Корпус стал шире и ниже — 212 мм против 180 по ширине и 64 против 80 по высоте, — а пять плоских лопастей уступили место трём наклонным.

Логика переработки читается прямо в этих цифрах: время полёта выросло на пять минут при меньшей ёмкости батареи и меньшей массе. Значит, выигрыш дала аэродинамика — новые дукты и винты, а не увеличение запаса энергии. Такой ход для потребительских коптеров редкость: обычно автономность наращивают банальным утяжелением аккумулятора.

Периферия обновилась целиком. Очки Goggles 3 получили обзор реальной обстановки через две фронтальные камеры, контроллер RC Motion 3 — автоматические трюки. Первое поколение осталось на вторичном рынке и стоит дешевле, но связка с Goggles 3 доступна только новой машине: очки третьего поколения работают с Avata 2, Neo, Mini 4 Pro, Air 3 и более поздними аппаратами DJI, а первого Avata в списке совместимости нет.

Конструкция: рама, дукты и три лопасти

Конструктивно это квадрокоптер, у которого защита винтов — не аксессуар, а часть силовой схемы. Четыре мотора закрыты кольцевыми дуктами, они же принимают удар при касании препятствия. Габариты 185×212×64 мм, аппарат не складывается: в сумку он ложится как есть, зато и раскладывать перед вылетом нечего — снял крышку объектива, поставил батарею, полетел.

Винты трёхлопастные, с наклоном лопасти. Уровень шума DJI в спецификации не публикует, но на слух аппарат заметно тише предшественника с его пятью плоскими лопастями: в помещении звук всё равно ощутимый и людей предупреждают заранее, на улице метрах в тридцати он тонет в фоне. Меняются лопасти отвёрткой, без пайки и без калибровки контроллера — расходник, который берут с запасом на каждую съёмку.

• рама с интегрированными дуктами и четыре бесколлекторных мотора;
• полётный контроллер с инерциальными датчиками и приёмник GNSS (GPS, Galileo, BeiDou);
• камера на жёстком креплении — стабилизация электронная, механического подвеса нет;
• визуальное позиционирование вниз и назад плюс инфракрасный датчик снизу — удержание высоты, точная посадка, полёт без спутников;
• съёмный аккумулятор 2150 мА·ч, встающий в корпус на защёлку;
• 46 ГБ встроенной памяти плюс слот microSD для карт до 512 ГБ;
• модуль передачи видео O4 с антеннами внутри корпуса.

От самосборной машины Avata 2 отличается закрытостью. Прошивку не переписать, компоненты не поменять, ремонт идёт через сервис или фирменные запчасти. Кому интересно, как устроен классический FPV-дрон с открытой начинкой, настройкой ПИД-регуляторов и выбором частот, обычно заводит вторую машину — самосборную. В этой паре Avata 2 играет роль надёжного рабочего инструмента: включил, взлетел, снял, отдал материал заказчику.

Садится аппарат на плоское днище, отдельных стоек нет. Из-за этого высокая трава, песок и снег — плохая площадка: практичнее взлёт с руки в перчатке или с посадочного коврика. Рабочий диапазон температур по паспорту от −10 до +40 °C. На морозе ёмкость литий-полимерной батареи падает, и паспортные 23 минуты превращаются в 12–14 даже при спокойном полёте.

Камера: 155 градусов, D-Log M и границы возможностей

Камера построена на матрице 1/1,3 дюйма с эффективным разрешением 12 Мп — той же размерности, что стоит в экшн-камерах DJI. Объектив светосилой f/2.8 даёт угол обзора 155° и эквивалентное фокусное расстояние 12 мм. Фокус фиксированный: резкость держится примерно от 0,6 м до бесконечности. Диапазон чувствительности — ISO 100–25600.

Пишет камера в двух пропорциях — 4:3 и 16:9. Максимум по детализации — 4K 3840×2880 в 4:3, максимум по плавности — 2.7K при 120 кадрах в секунду. Кодек H.265, поток до 130 Мбит/с в 10-битном профиле D-Log M; есть и обычный 8-битный режим, если цветокоррекция не планируется и материал уходит в монтаж как есть.

• 4K 4:3 (3840×2880) — 30/50/60 кадров/с;
• 4K 16:9 (3840×2160) — 30/50/60 кадров/с, в актуальной спецификации DJI указан и режим 100 кадров/с;
• 2.7K 16:9 (2688×1512) — до 120 кадров/с для замедления;
• 1080p — до 120 кадров/с;
• стабилизация RockSteady 3.0+ и HorizonSteady; её можно выключить и стабилизировать материал позже в Gyroflow.

Электронная стабилизация работает жёстко: даже при резких бросках горизонт держится ровно. Плата за это — кроп кадра и характерная растянутая геометрия по краям сверхширокого объектива. Приём, которым пользуются операторы: снимать в 4:3 и кадрировать на монтаже. Запас по вертикали позволяет вытащить из одного дубля и горизонтальный ролик, и вертикальный под соцсети.

Слабые места предсказуемы. Фиксированный фокус означает, что объект ближе 60 см уходит в размытие — «облизать» камеру предметом вплотную не получится. Ночью маленькая матрица шумит, вытянуть кадр с ISO 6400 в приемлемый вид сложно. И главное для кино: без нейтральных фильтров выдержка на солнце уходит в тысячные доли секунды, движение становится стробящим и рваным. Набор ND-фильтров DJI продаёт отдельно, в базовый комплект он не входит.

Полётные характеристики и автономность

Паспортные 23 минуты аппарат показывает в спокойном режиме на плавных пролётах; заявленное время висения — около 21 минуты. В съёмочной работе с разгонами, наборами высоты и трюками рассчитывайте на 12–16 минут с батареи. Три-четыре аккумулятора — минимальный рабочий комплект на смену, иначе съёмочный день заканчивается через полчаса полётного времени.

Три режима отличаются не только цифрой максимальной скорости. В обычном (N) аппарат удерживает точку по спутникам и датчикам, а грубые движения гасит автоматика. В спортивном (S) отклик резче, ограничения по кренам и скорости смягчены — 16 м/с это уже 58 км/ч, и на такой скорости узкий проём проходят только после сотни тренировочных дублей. Ручной режим (M) доступен только с пультом DJI FPV Remote Controller 3: автоудержания там нет, аппарат ведёт себя как настоящий акро-квадрокоптер и продолжает крениться, пока пилот сам не выровняет его.

Сопротивление ветру 10,7 м/с — верхняя граница, а не рабочее условие. Лёгкий корпус с большой парусностью дуктов сносит заметно, и на открытой воде или в поле при пяти баллах кадр придётся вытягивать стабилизацией. Практический потолок 5000 м относится к высоте над уровнем моря и к работе моторов в разреженном воздухе — разрешённая высота полёта в России ограничена куда жёстче. Батарея заряжается в хабе примерно за 45 минут, напрямую по USB-C — дольше.

Связь, очки и безопасность полёта

Видео идёт по системе DJI O4: паспортная дальность до 13 км по нормам FCC и до 10 км по европейским CE, задержка от 24 мс, поток до 60 Мбит/с. Эти цифры получены в чистом поле без помех. В городской застройке уверенная связь держится в пределах сотен метров, реже — километра-двух: сигнал глушат бетон, металл и плотный радиофон. Для FPV-съёмки это не ограничение — работа идёт в пределах прямой видимости.

Goggles 3 — два micro-OLED экрана с разрешением 1080p на глаз, частотой до 100 Гц и 10-битным выводом. Конструкция цельная, с обручем вместо дужек, автономность около трёх часов. Диоптрийная подстройка от −6.0 до +2.0 избавляет от необходимости вставлять корректирующие линзы. Ключевая для безопасности функция — Real View: две фронтальные камеры с полем обзора 44° выводят реальную обстановку картинкой в картинке, и оператор ориентируется, не снимая очки.

Датчиков кругового обзора у Avata 2 нет, и это первое, что нужно усвоить до вылета. Есть визуальное позиционирование вниз и назад плюс инфракрасный датчик снизу: они удерживают высоту, помогают точно садиться и работать в помещении без спутников, задняя пара камер видит на 0,5–20 м. Вперёд и по бокам аппарат не видит ничего и объезжать препятствия не умеет ни в одном направлении: за столкновение отвечает пилот. Приёмник GNSS работает с GPS, Galileo и BeiDou, поэтому доступен автовозврат — он запускается при низком заряде или потере сигнала.

Из этого следует практика, которую в учебных группах повторяют на каждом занятии: летать в очках в одиночку нельзя. Рядом должен стоять наблюдатель, который видит аппарат и обстановку и подсказывает голосом. Российские правила визуальных полётов исходят из того, что судно постоянно наблюдают с земли, а пилот в FPV-очках физически не видит ни аппарат, ни людей вокруг себя.

Управление, режимы и рабочий процесс

В комплекте идёт RC Motion 3 — контроллер движения, который держат одной рукой. Направление задаётся наклоном кисти, скорость — курком под указательным пальцем, отдельная кнопка мгновенно останавливает аппарат и переводит его в зависание. Порог входа получается низкий: осмысленный пролёт по прямой с поворотом получается уже на первой батарее, а не после месяца тренировок.

Easy Acro добавляет трюки без навыков акробатики: одно нажатие — переворот вперёд или назад, бочка, разворот на 180° со сносом. Фигуру аппарат выполняет сам и возвращается в горизонтальный полёт. Кто хочет управлять полностью вручную, докупает пульт DJI FPV Remote Controller 3 с двумя стиками — он открывает ручной режим и полноценную акробатику, где стабилизацией занимается только пилот.

1. Собрать сцену на земле: продумать траекторию, точки входа и выхода, что попадает в кадр и где разворот.
2. Проверить площадку, предупредить людей, назначить наблюдателя и договориться о командах.
3. Включить аппарат, дождаться захвата спутников, зафиксировать точку возврата, проверить канал в очках.
4. Снять пробный дубль на медленной скорости и посмотреть, как ложится траектория.
5. Отснять три-пять дублей: в FPV идеальный проход почти никогда не выходит с первого раза.
6. Скинуть материал по кабелю или с карты; отснятое в D-Log M требует применения LUT при цветокоррекции.
7. Собрать монтаж, кадрировать 4:3 в нужную пропорцию, при необходимости добавить стабилизацию в редакторе.

Мобильное приложение нужно для настроек, обновления прошивок и просмотра материала, но сам полёт идёт без телефона: картинка и телеметрия выводятся в очки. Встроенные 46 ГБ выручают, когда карту забыли дома: на две-три батареи материала места хватает, точный метраж зависит от битрейта. Скорость выгрузки по USB-C заметно ниже, чем чтение карты картридером, так что на регулярной работе карта памяти всё равно нужна.

Как на нём работают в России

Основная работа Avata 2 в России — коммерческое видео, где нужен эффект присутствия. Заказчики приходят из рекламных продакшнов, ивент-агентств, отделов маркетинга спортивных объектов и застройщиков. Второй пласт — обучение: аппарат в защите винтов позволяет дать курсанту очки и ощущение полёта до того, как он соберёт собственную машину.

• презентации помещений: сквозной пролёт по квартире, офису, ресторану или спортзалу — один кадр вместо десятка склеек;
• промышленные площадки: цеха, ангары, склады, элеваторы — визуальный облёт конструкций там, где тяжёлый коптер не пройдёт;
• спорт: мотокросс, картинг, вейкборд, скалодромы, паркур — камера идёт вплотную к спортсмену;
• события: свадьбы, концерты, корпоративы, открытия — проход через зал в кульминационный момент;
• территории и туризм: горнолыжные склоны, парки, набережные, фестивальные площадки;
• учебные полёты: отработка ориентации в очках и реакции на нештатные ситуации с минимальным риском для техники.

Рядом с Avata 2 в комплекте съёмочных команд обычно оказываются ещё две машины. Совсем лёгкая — вроде DJI Neo массой 135 г — для тесных помещений и ситуаций, где формальности хочется свести к минимуму. И складной коптер с механическим подвесом — для общих планов, статики и облётов по заданию. Avata 2 закрывает середину: динамику, нерв и скорость в кадре.

Ограничения тоже вполне конкретные. В городах и на объектах транспортной инфраструктуры съёмку согласовывают заранее, а часть регионов России держит временные запреты на использование беспилотников — их вводят региональные власти и корректируют без предупреждения. Перед выездом на площадку проверяют не только погоду, но и действующий режим: сорванная из-за запрета смена стоит дороже, чем десять минут на проверку.

Учёт, зоны и разрешения: что требует закон

377 г — это выше порога, при котором дрон становится объектом государственного учёта. Правила, утверждённые постановлением Правительства РФ № 658 от 25 мая 2019 года, в действующей редакции распространяются на беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлётной массой от 0,15 кг до 30 кг. Avata 2 попадает под них однозначно, и никакие оговорки про «игрушку для съёмки» тут не работают.

• подать заявление на учёт БВС в Росавиацию — через портал госуслуг, в течение 10 рабочих дней со дня приобретения или ввоза;
• нанести полученный учётный номер на корпус аппарата;
• перед вылетом проверить запретные зоны, зоны ограничения полётов и действующий режим региона;
• если условия визуального полёта из пункта 52(3) Федеральных правил использования воздушного пространства не выполняются — подать план полёта и получить разрешение;
• над населённым пунктом — отдельно получить разрешение органа местного самоуправления.

Порядок использования воздушного пространства задан Федеральными правилами, утверждёнными постановлением Правительства РФ № 138 от 11 марта 2010 года. Общее правило для беспилотников — план полёта и разрешение, но с 1 марта 2024 года действует пункт 52(3) в редакции постановления № 1016 от 21 июня 2023 года, и он снимает оба требования для визуальных полётов аппаратов с максимальной взлётной массой до 30 кг в пределах прямой видимости. Условия жёсткие: высота менее 150 м, удаление 30 км и более от контрольных точек аэродромов и 5 км и более от посадочных площадок, вне запретных зон и зон ограничения полётов. Есть и второй вариант — высота менее 100 м на удалении от 10 до 30 км от аэродромов и от 2 до 5 км от посадочных площадок.

По массе Avata 2 в это послабление укладывается: 377 г — далеко не 30 кг. А вот площадку и высоту придётся выбирать под условия пункта, и учёт в Росавиации он не отменяет — это разные требования. Полёт над населённым пунктом всегда требует разрешения органа местного самоуправления, и масса аппарата тут ни при чём. Когда план полёта всё же нужен, его подают через систему представления планов полётов или другими предусмотренными правилами способами, а о фактическом взлёте и посадке внешний пилот сообщает в центр Единой системы организации воздушного движения в порядке, который те же правила и задают. Ответственность за нарушение порядка использования воздушного пространства предусмотрена статьёй 11.4 КоАП РФ.

Ещё одна практическая деталь: нормы по учёту, зонам и порядку подачи планов правятся регулярно, а региональные ограничения вводят оперативно. Перед каждой съёмкой имеет смысл открыть действующие редакции постановлений № 658 и № 138 и сводку Госкорпорации по организации воздушного движения. Сведения в этом материале приведены по открытым источникам и носят справочный характер — юридическую силу имеет только текст нормативного акта в актуальной редакции.

Avata 2 против соседей по классу: что выбрать и что уметь

Выбор внутри класса решается одним вопросом: что для вас важнее — характер кадра, простота формальностей или свобода настройки. Avata 2 берут, когда нужен готовый инструмент для динамичного видео и нет желания тратить месяцы на сборку, прошивки и подбор компонентов.

Читается таблица так. Нужен безопасный вход и минимум бумаг — начинайте с самого лёгкого аппарата. Нужны спокойные общие планы, панорамы и полёт по маршруту — берите складной коптер с подвесом. Нужен пролёт сквозь пространство с ощущением скорости — это Avata 2. Нужны свои настройки, ремонт паяльником и скорости выше заводских ограничений — только самосборка; логика этого выбора подробно разобрана в материале о том, как выбрать FPV-дрон.

Кнопками умение оператора не исчерпывается. Нужно читать погоду и оценивать ветер на высоте, планировать траекторию с запасом по препятствиям, работать в паре с наблюдателем, знать порядок действий при потере сигнала и разряде, оформлять учёт и планы полёта, обслуживать литий-полимерные аккумуляторы — они не любят глубокого разряда, перегрева и мороза. Пилотирование в очках — моторный навык: его ставят на симуляторе и на дешёвой машине, а не на дорогой технике над съёмочной площадкой с людьми.

Если FPV нужен вам как профессия, а не как хобби, начинать логично с системной подготовки: воздушное право, устройство аппарата, полёты на симуляторе, отработка нештатных ситуаций и только потом коммерческие смены. Учебный центр «Единство» готовит операторов БПЛА: базовый курс идёт от двух недель, обучение бесплатное, записаться можно через форму заявки на сайте.