DJI Mavic 4 Pro

DJI Mavic 4 Pro — флагманский складной квадрокоптер DJI, представленный 13 мая 2025 года. Взлётная масса 1063 г, три камеры на одном подвесе: 100 Мп на матрице 4/3 от Hasselblad плюс два телеобъектива. Подвес разворачивается на 360°, аппарат держится в воздухе до 51 минуты, видеоканал O4+ добивает до 30 км. Рабочий инструмент профессиональной аэросъёмки, а не аппарат для первых полётов.

Что умеет Mavic 4 Pro и кому он нужен

Короткий ответ: это аппарат для тех, кто снимает за деньги. Три фокусных расстояния — 28, 70 и 168 мм в эквиваленте — закрывают почти весь диапазон задач аэросъёмки: от общего плана посёлка до крупного плана узла на опоре ЛЭП с безопасной дистанции. Один вылет вместо трёх, один кофр вместо двух.

Класс задач виден по цифрам. Основная камера пишет 6K при 60 кадрах в секунду и 4K при 120, снимает фото на 100 мегапикселей, а вся тройка отдаёт 10-битное видео с логарифмическим профилем D-Log. Такой материал выдерживает цветокоррекцию и не рассыпается при кадрировании, поэтому разницу между кадром с коптера и кадром с автовышки клиент не увидит, если оператор не промахнулся по экспозиции.

• Видеопродакшену — реклама, клипы, документальные проекты, презентации курортов и жилых комплексов.
• Инспекторам инфраструктуры — длинный телеобъектив даёт рассмотреть кровлю, мачту или опору, не подходя к ней вплотную.
• Журналистам и репортажным группам — 51 минута автономности снимает вопрос «успею ли за один вылет».

Кому он не нужен: тем, кто только учится летать, и тем, для кого критична масса. Аппарат тяжелее килограмма, а значит попадает под государственный учёт беспилотников и под полный набор ограничений по зонам. Если задача — снять отпуск и обойтись минимумом согласований, логичнее смотреть на субкомпакт вроде DJI Mini 4 Pro: с массой до 249 г он тоже подлежит учёту (порог — 150 г), но не требует разрешения местных властей на полёт над населённым пунктом. Если задача — освоить пилотирование, начинать разумнее на аппарате, который не жалко посадить на дерево.

Откуда взялся Mavic 4 Pro: линейка по поколениям

Короткий ответ: это четвёртое поколение складного флагмана DJI и прямое развитие идеи «три камеры в одном подвесе», впервые показанной весной 2023 года. Первый Mavic Pro в 2016-м сделал складной коптер массовым: аппарат помещался в подсумок и снимал 4K. Mavic 2 в 2018 году разошёлся на две версии — Pro с дюймовой матрицей Hasselblad и Zoom с оптическим приближением, — и покупателю приходилось выбирать между качеством кадра и приближением. Mavic 3 в ноябре 2021 года закрыл этот выбор, поставив матрицу 4/3 и телеобъектив на один подвес и подняв автономность до 46 минут.

Что именно прибавило четвёртое поколение, видно по камерам. Основная матрица 4/3 подросла с 20 до 100 мегапикселей, а её угол сузился: 28 мм в эквиваленте против 24 мм у Mavic 3 Pro. Средний телеобъектив не изменился совсем — те же 1/1,3 дюйма и 48 Мп. Зато длинный теле прыгнул через класс: с сенсора 1/2 дюйма и 12 Мп до 1/1,5 дюйма и 50 Мп, и именно он превратился из «посмотреть, что там» в рабочий съёмочный канал. Подвес научился разворачиваться на 360° и задирать камеру вверх, время полёта поднялось до 51 минуты против 43 у Mavic 3 Pro и 46 у Mavic 3, радиолиния сменилась с O3+ на O4+ с дальностью до 30 км. Предыдущее поколение в его военно-прикладном разрезе разобрано в карточке DJI Mavic 3; здесь речь идёт только о гражданской работе — съёмке, инспекции, мониторинге.

Конструкция: рама, подвес, батарея

Короткий ответ: классическая складная схема квадрокоптера с четырьмя лучами и трёхосевым подвесом, у которого сняли главное ограничение — жёсткую привязку к горизонту. В сложенном виде аппарат занимает 257,6×124,8×106,6 мм вместе с винтами: габарит крупного термоса, помещается в обычный рюкзак фотографа. В разложенном — 328,7×390,5×135,2 мм. Взлётная масса 1063 г, это на 100–170 г тяжелее третьего поколения; прибавка ушла в батарею и оптику и заметна разве что при переноске.

Складные лучи остаются уязвимым узлом линейки: шарнир не любит песок, соль и удары, поэтому луч заводят до щелчка, а перед вылетом проверяют посадку винтов. Паспортная устойчивость к ветру — 12 м/с. В такую погоду аппарат летит, но расход батареи вырастает примерно на треть, а картинка на длинном фокусе подрагивает даже при работающей стабилизации.

Подвес Infinity Gimbal

Главная механическая новинка — подвес, который производитель называет Infinity Gimbal. Механические диапазоны по спецификации: наклон от -164° до 160°, крен от -90° до 450°, поворот от -22° до 22°. На практике это даёт три вещи. Камера смотрит вверх примерно на 70°, то есть можно снять нижнюю кромку моста или фасад снизу вверх. Кадр разворачивается в вертикаль механически, без обрезки сенсора и потери разрешения. И «голландский угол» ставится на съёмке, а не в монтаже. Как устроен стабилизированный подвес и почему трёхосевая схема стала стандартом — в словарной статье.

Питание — аккумулятор на 6654 мА·ч при номинальном напряжении 14,32 В, энергия 95,3 Вт·ч. Последняя цифра важна для командировок: по правилам IATA литиевая батарея до 100 Вт·ч летит в ручной клади без отдельного согласования с перевозчиком, и штатный аккумулятор укладывается в порог с запасом в 4,7 Вт·ч. Рабочий диапазон температур — от -10 до +40 °C. Литий-полимерный элемент на холоде теряет ёмкость, поэтому зимой батареи держат в тепле до самой установки, а ко времени полёта закладывают запас.

Три камеры: что снимает каждая

Короткий ответ: 28 мм — общий план и контекст, 70 мм — объект целиком со сжатой перспективой, 168 мм — деталь с безопасной дистанции. Все три канала пишут 10-битное видео и работают в общем профиле, поэтому материал сводится в монтаже без ручной подгонки цвета между планами.

Основная камера Hasselblad

Матрица 4/3 дюйма примерно вдвое больше по площади дюймовой и многократно крупнее сенсоров 1/2,3 из бюджетных коптеров. Практический выигрыш — запас около двух ступеней по шуму: сумеречный кадр остаётся пригодным для работы там, где мелкая матрица уже сыплется. Диафрагма переменная, от f/2.0 до f/11: в полдень её прикрывают и удерживают выдержку около 1/50 без набора светофильтров, на рассвете открывают и вытягивают свет. Максимальный кадр — 12288×8192 точки.

Видео с основной камеры: 6K (6016×3384) при 24–60 кадрах в секунду и 4K до 120 кадров для замедления. Пишется 10-битный H.265, поддержаны профили D-Log, D-Log M и HLG. Разница между 10 и 8 битами — 1024 градации на канал вместо 256; при вытягивании неба и теней она видна сразу, а на градиенте закатного неба 8 бит расслаивается полосами. Длинный телеобъектив снимает до 4K при 100 кадрах, то есть даёт замедление и на крупном плане.

Переключение между камерами идёт в приложении одним касанием, экспозицию и баланс белого фиксируют вручную, иначе три канала разъедутся по цвету и монтаж превратится в подгонку. Материал с одной точки в трёх фокусных — это уже готовая раскадровка ролика об объекте. Днём при открытой диафрагме и ISO 100 выдержка уходит в тысячные доли и движение получается рваным; спасает нейтрально-серый светофильтр либо прикрытая диафрагма, которой у аппаратов с фиксированным отверстием попросту нет.

Полёт и автономность: что остаётся от 51 минуты

Короткий ответ: 51 минута — это полёт по прямой на экономичной скорости в штиль при плюсовой температуре. Висение на месте паспортно укладывается в 45 минут, а реальная съёмочная смена с манёврами, набором высоты и работой на длинном фокусе даёт 33–40 минут. Планировать вылет по паспортной цифре — верный способ познакомиться с автоматикой аварийной посадки.

Скорость 25 м/с — это 90 км/ч в спортивном режиме на уровне моря без ветра. В обычном и кинематографическом режимах аппарат идёт спокойнее, зато с полностью работающими датчиками препятствий: в спорте часть из них отключается, и ответственность за облёт проводов ложится целиком на пилота. Подъём и снижение 10 м/с — тоже спортивные величины, в остальных режимах это 6 м/с.

• Ветер: встречный поток 8–10 м/с забирает до трети заряда на обратной дороге.
• Холод: при -5 °C ёмкость падает ориентировочно на 15–25 %, при -10 °C — сильнее.
• Манёвры и зум: резкие развороты и работа длинным фокусом заставляют моторы постоянно подрабатывать.
• Набор высоты: каждый подъём и снижение расходуют энергию сверх горизонтального полёта.
• Запись 6K на внутреннюю память греет аппарат и добавляет потребление.
• Резерв: автоматика начинает возврат заранее, и последние 20 % заряда фактически не ваши.

Потолок 6000 метров над уровнем моря — не разрешённая высота полёта, а предел, на котором винты ещё создают тягу в разрежённом воздухе; рабочая высота в России ограничена правилами использования воздушного пространства. Максимальная дальность 41 км тоже расчётная: столько аппарат пролетит по прямой до разряда батареи, а не столько ему разрешено удаляться от пилота.

Связь O4+, датчики и безопасность полёта

Короткий ответ: радиолиния O4+ работает на частотах 2,4; 5,1 и 5,8 ГГц и даёт до 30 км по нормам FCC и до 15 км по европейским CE, а всенаправленное зрение дополнено лидаром в носовой части, который видит в темноте. Паспортная дальность измерена в чистом поле при прямой видимости и без помех, поэтому воспринимать её как рабочую дистанцию не нужно.

В городе с плотной застройкой и забитым диапазоном 2,4 ГГц уверенная связь редко превышает 2–4 км, и это нормальный результат: каждое здание между пультом и аппаратом стоит нескольких децибел. Отсюда правила: маршрут прокладывают без домов и металлоконструкций на линии, а обрыв картинки воспринимают не как потерю управления, а как повод набрать высоту.

Навигация опирается на три спутниковые группировки: GPS, Galileo и BeiDou. При потере спутников аппарат переходит на визуальную одометрию по нижним камерам, но точность удержания падает, и под мостом, в цеху или между высотками на неё рассчитывать не стоит. Обнаружение препятствий строится на всенаправленной бинокулярной системе, инфракрасном датчике и лидаре, направленном вперёд. Производитель заявляет работу системы при освещённости от 0,1 люкс — это глубокие сумерки: стереопара без света слепнет, а импульсный дальномер меряет дистанцию независимо от освещения.

Возврат домой срабатывает по трём сценариям: команда пилота, потеря связи и критический остаток заряда. Высоту возврата выставляют выше самого высокого препятствия на маршруте — автоматика поднимется на заданную отметку и пойдёт по прямой к точке взлёта. Неверная настройка этого параметра — типовая причина потери аппарата: коптер честно возвращается и так же честно врезается в башенный кран, которого не было в поле зрения датчиков при взлёте.

Софт, режимы съёмки и рабочий процесс

Короткий ответ: аппаратом управляют через приложение DJI Fly с пульта DJI RC 2 или DJI RC Pro 2 со встроенным экраном, съёмка идёт на внутреннюю память 64 или 512 ГБ, выгрузка — по Wi-Fi 6 или кабелем. Старший Creator Combo комплектуют пультом RC Pro 2 с более крупным и ярким дисплеем, порядка 2000 кд/м² по описаниям продавцов. Разница вылезает в первый же солнечный день: тусклый экран превращается в зеркало.

Полётные режимы стандартные для линейки: Cine с плавными ускорениями под кино, Normal для повседневной работы и Sport ради максимальной скорости. Поверх них живут автоматические сценарии — слежение за объектом, облёт точки по окружности, панорамная сшивка и полёт по заранее заданным точкам с повторением маршрута. Последний режим и есть основа мониторинга стройки: один раз записали трек, дальше аппарат каждую неделю проходит его сам и снимает с тех же ракурсов, а кадры складываются в понятную хронологию объекта.

1. Проверить зону полёта и погоду: ветер на рабочей высоте сильнее приземного, обычно на 30–50 %.
2. Собрать аппарат, откалибровать компас при смене района, дождаться устойчивого захвата спутников.
3. Выставить высоту возврата выше препятствий и зафиксировать точку взлёта.
4. Снять общий план на 28 мм — контекст объекта, подъезды, окружение.
5. Переключиться на 70 мм и обойти объект по окружности с ручной экспозицией.
6. Добрать детали на 168 мм, оставаясь на безопасном удалении.
7. Отснять вертикальные дубли ключевых планов, если материал пойдёт в вертикальные форматы.
8. Сесть, слить отснятое и просмотреть дубли на месте, пока есть возможность переснять.

Формат записи подбирают под задачу. H.264 экономит место и монтируется даже на слабом ноутбуке. H.265 даёт больше качества на бит, но требует ресурсов при перемотке. Режим ALL-I нагружает накопитель, зато упрощает покадровую работу на монтаже. Съёмка в D-Log предполагает обязательную цветокоррекцию. Когда сдавать заказчику нужно на следующий день, а колориста в проекте нет, разумнее снимать в обычном профиле и не создавать себе лишний этап.

Кто в России работает на Mavic 4 Pro

Короткий ответ: коммерческая аэросъёмка, инспекция объектов, стройконтроль и медиа. Аппарат не заменяет геодезический борт и не сертифицирован под точные измерения, но закрывает основную массу задач, где требуется качественный кадр сверху и быстрая мобилизация — сумка, две батареи, пятнадцать минут на развёртывание.

• Недвижимость и девелопмент — облёты жилых комплексов, посёлков, коммерческих площадок; съёмка видовых характеристик из окон будущих этажей.
• Реклама и кино — 6K и 10-битный D-Log дают материал, который встаёт в один тайм-лайн с кадрами наземных камер.
• Инспекция инфраструктуры — кровли, мачты, мосты, опоры: длинный телеобъектив позволяет держаться в стороне от конструкции.
• Стройконтроль — повторяемые маршруты по точкам и фиксация хода работ с одних ракурсов месяц за месяцем.
• Событийная съёмка — фестивали, соревнования, городские праздники (с обязательным согласованием полёта над людьми).
• Территории и туризм — панорамы природных объектов, презентационные материалы регионов и баз отдыха.

Чего аппарат не делает. У него нет модуля RTK и механического затвора, поэтому аэрофотосъёмка под ортофотоплан с сантиметровой точностью — задача для специализированных картографических платформ и enterprise-версий с точным позиционированием. Нет тепловизионного канала: тепловая инспекция теплотрасс и ночной поиск требуют другого борта. Нет и сменных подвесов — конфигурация зафиксирована на заводе, что упрощает жизнь съёмочной группе и ограничивает промышленника.

Для промышленной инспекции в том же весовом классе смотрят на Autel EVO Max 4T: он тяжелее и дороже, зато несёт тепловизор с лазерным дальномером и умеет удерживать позицию без спутникового сигнала. Выбор между ними — это выбор между качеством картинки и набором измерительных инструментов; универсального ответа нет, есть техническое задание заказчика.

Экономика считается просто. Базовая комплектация в России стоит ориентировочно от 250 000 ₽, расширенные наборы доходят до 450 000 ₽; цены на 2026 год подвижны и зависят от канала поставки. Окупаемость определяется не прайсом, а загрузкой: аппарат на четыре смены в месяц и аппарат на четыре смены в год — это два разных бизнеса. Из чего складывается доход в профессии, разобрано в материале сколько зарабатывает оператор БПЛА.

Правовая сторона: учёт, план полёта, зоны

Короткий ответ: Mavic 4 Pro массой 1063 г подлежит государственному учёту, а его полёт относится к деятельности по использованию воздушного пространства. Беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлётной массой от 0,15 до 30 кг ставятся на учёт по правилам, утверждённым постановлением Правительства РФ от 25.05.2019 № 658 (в действующей редакции). Учёт ведёт Росавиация, заявление подаётся через портал госуслуг, процедура бесплатная, аппарату присваивается учётный номер, который наносится на корпус. Что это за процедура и как она устроена — в статье учёт БВС.

По общему правилу пункт 52 Федеральных правил использования воздушного пространства (постановление Правительства РФ от 11.03.2010 № 138) требует и план полёта, поданный в региональный центр Единой системы организации воздушного движения, и разрешение на использование воздушного пространства. С 1 марта 2026 года структура классов изменилась: постановлением Правительства РФ от 31.07.2025 № 1133 класс G оставлен только выше 150 метров, а пространство от 0 до 150 метров, где не устанавливается класс C, отнесено к новому классу H (в приграничной полосе класс H не устанавливается). В классе H полёты беспилотников разрешены в случаях подпункта «б» пункта 52(2) и пункта 52(3) правил и по опубликованным маршрутам полётов для БВС на высотах ниже 3050 метров, так что съёмочный вылет Mavic 4 Pro ниже 150 метров с этой даты выполняется уже в классе H, а не в классе G. Пункт 52(3) снимает требования пункта 52 для визуальных полётов беспилотника с максимальной взлётной массой до 30 кг в пределах прямой видимости — но только в трёх случаях: на высоте менее 150 метров при удалении 30 км и более от контрольных точек аэродромов и 5 км и более от посадочных площадок; на высоте менее 100 метров при удалении от 10 до 30 км от аэродромов и от 2 до 5 км от площадок; либо в установленной зоне полётов беспилотных воздушных судов. В любом из вариантов полёт идёт вне запретных зон, зон ограничения полётов и специальных зон, вне временных и местных режимов и кратковременных ограничений, вне пространства над охранными и публичными мероприятиями и официальными спортивными соревнованиями.

Цифры стоит запомнить именно в такой связке: не «5 км от аэродрома», а 30 км от контрольной точки аэродрома при высоте до 150 метров либо 10–30 км при высоте до 100 метров. Пункт 52(1), на который до сих пор ссылаются старые памятки в интернете, утратил силу 1 марта 2024 года — ориентироваться на его формулировки уже нельзя.

Отдельная норма — населённые пункты. Пункт 49 тех же правил требует разрешения органа местного самоуправления на использование воздушного пространства над населённым пунктом, а в городах федерального значения — разрешения органа исполнительной власти; исключение сделано для аппаратов легче 0,25 кг. Mavic 4 Pro в это исключение не попадает ни при какой комплектации, поэтому городская съёмка планируется заранее, а не в день выезда.

С 2022 года в ряде субъектов Российской Федерации действуют введённые региональными властями ограничения и запреты на полёты беспилотников. Режимы меняются, поэтому актуальные документы своего региона и текущие ограничения по зонам проверяют перед каждым выездом. За нарушение правил использования воздушного пространства отвечают по статье 11.4 КоАП РФ, а полёт на аппарате, не поставленном на государственный учёт, попадает под часть 5 статьи 11.5 КоАП РФ — управление воздушным судном, не прошедшим государственной регистрации либо не поставленным на государственный учёт.

Mavic 4 Pro или сосед по классу: как выбрать

Короткий ответ: максимум качества картинки в переносном формате — Mavic 4 Pro; критична масса до 249 г и минимум бумажной волокиты — субкомпакт; нужны тепловизор и работа без спутникового сигнала — промышленная платформа. Разница между этими тремя дорогами измеряется не столько ценой, сколько тем, что заказчик примет как результат.

Между поколениями разница не сводится к мегапикселям. Mavic 3 остаётся рабочим инструментом и на вторичном рынке стоит ощутимо дешевле; если задача — общие планы и короткий ролик, отличие в кадре заметит не каждый заказчик. Четвёртое поколение берут ради трёх фокусных расстояний, разворотного подвеса и лишних минут в воздухе: там, где нужен и общий план, и деталь, экономия на поколении оборачивается лишними вылетами. Субкомпакт до 249 г выигрывает в другом — масса снимает часть ограничений, но автономность у него скромнее, порядка 34 минут со штатной батареей.

• Читать погоду: паспортные 12 м/с — предел, а не рабочий режим, и порывы над крышами непредсказуемы.
• Держать экспозицию вручную, чтобы три камеры не разъезжались по яркости и цвету между планами.
• Планировать маршрут с запасом заряда и выставлять высоту возврата выше препятствий.
• Проверять карту зон и региональные ограничения до выезда, а не на площадке.
• Обслуживать батареи: хранить на 40–60 % заряда, не разряжать в ноль, зимой держать в тепле.
• Работать в паре на сложных объектах: пилот ведёт аппарат, второй следит за обстановкой и людьми.

Пилотированию учатся на вылетах под присмотром, а не по инструкции к аппарату. Учебный центр «Единство» готовит операторов беспилотников: базовый курс идёт от двух недель, обучение бесплатное, заявка подаётся через форму на сайте. Что входит в профессию и с чего начинается практика — на странице оператор БПЛА. Итог по аппарату короткий: Mavic 4 Pro 2025 года — 1063 г, три камеры на разворотном подвесе, до 51 минуты полёта и связь O4+ до 30 км. Верхняя планка переносной аэросъёмки, которая требует и учёта в Росавиации, и подготовленного пилота.