DJI Air 3S

DJI Air 3S — складной квадрокоптер, представленный 15 октября 2024 года. Взлётная масса 724 г, две камеры на одном подвесе: широкоугольная на дюймовой матрице 50 Мп и средний телеобъектив 70 мм на матрице 1/1,3 дюйма. Спереди стоит лидар, заявленное время полёта — до 45 минут, видеоканал O4 добивает до 20 км по нормам FCC. Это съёмочный аппарат, а не носитель сменной нагрузки.

Что умеет Air 3S и кому он нужен

Короткий ответ: DJI Air 3S закрывает середину между компактными Mini и флагманскими Mavic. От младшего класса он взял складную компоновку и вес, который переносится в рюкзаке вместе с пультом и тремя батареями, от старшего — дюймовую матрицу и второе фокусное расстояние. Это компромисс, и собран он осмысленно.

Главный аргумент — физический размер матрицы. Дюйм против 1/1,3 дюйма у Mini-класса даёт примерно вдвое большую площадь пикселя, и разница видна там, где света мало: рассвет, сумерки, съёмка под облаками, подсветка фасада вечером. На дневном солнце разрыв между классами почти незаметен, поэтому переплачивать за дюйм ради дневного тревел-видео смысла немного. А вот если половина ваших вылетов приходится на золотой час, дюймовая матрица окупается первым же проектом.

Второй аргумент — теле 70 мм как отдельная камера, а не цифровой кроп. Два фокусных расстояния закрывают разные задачи: 24 мм для общего плана участка или здания, 70 мм для детали, к которой нельзя подойти близко — конька кровли, антенной мачты, изолятора на опоре. Съёмка идёт с безопасной дистанции, а перспектива на длинном фокусе сжимается, и кадр выглядит спокойнее.

• Тревел-съёмка и коммерческое видео — базовый сценарий: два фокусных, 4K до 120 кадров в секунду, 10-битный D-Log M под цветокоррекцию.
• Недвижимость и девелопмент — облёт объекта, общий план площадки, панорама окружения штатными режимами.
• Лёгкая инспекция — кровли, фасады, мачты, металлоконструкции: теле 70 мм позволяет не подлетать вплотную к металлу и проводам.
• Первый серьёзный аппарат после обучения — курсант, отлетавший программу на учебной технике, получает управляемую машину с полным набором датчиков.
• Осмотр угодий в сельском и лесном хозяйстве — облёт поля или делянки глазами, без мультиспектральной камеры и без опрыскивания.

Кому он не нужен: тем, кто выбирает первый дрон вообще. Для первых полётов Air 3S избыточен по деньгам и обязателен по учёту, а разбить его так же легко, как любой другой коптер. Логика выбора между классами разобрана в материале как выбрать квадрокоптер новичку — если вы ещё не летали, начните оттуда.

Линейка Air: чем Air 3S отличается от Air 3 и Air 2S

Линейка Air занимает у DJI нишу среднего класса, и Air 3S — третья заметная развилка в ней. Air 2S 2021 года был одной камерой на дюймовой матрице. Air 3 2023 года разменял дюйм на две камеры поменьше: 24 мм и 70 мм на одинаковых матрицах 1/1,3 дюйма. Air 3S вернул дюйм основной камере и оставил теле — то есть снял главный упрёк к предыдущему поколению.

Разница между Air 3 и Air 3S в цифрах выглядит скромно: плюс 4 грамма массы, минус одна минута полёта, та же дальность видеоканала. Но это тот случай, когда таблица врёт. Поменялись три вещи: матрица основной камеры выросла с 1/1,3 дюйма до дюйма, появился передний лидар с обходом препятствий в темноте, внутренняя память увеличилась с 8 до 42 ГБ. Последнее звучит мелочью ровно до первого выезда без карты памяти в кармане.

Батареи двух поколений совместимы — DJI прямо указывает, что Air 3S работает с аккумуляторами Air 3. Для тех, кто переходит с предыдущей модели, это экономит комплект батарей и зарядный хаб. Ёмкость почти не изменилась: 4276 мА·ч и 62,5 Вт·ч против 4241 мА·ч и 62,6 Вт·ч, разница в пределах погрешности.

Две камеры: что снимает каждая

Обе камеры собраны в один подвес и пишут на один носитель: переключение между ними — кнопка в приложении. Диафрагма у обеих фиксированная, поэтому экспозиция регулируется выдержкой, ISO и фильтрами.

Максимальный битрейт записи — 130 Мбит/с для H.264 и H.265, цвет 10-битный. Из профилей доступны обычный, HLG и D-Log M. Под последующую цветокоррекцию берут D-Log M: материал сохраняет запас в светах и тенях, а производитель заявляет для обеих камер до 14 ступеней динамического диапазона. Если монтаж отдаётся заказчику в сыром виде и цветокор никто делать не будет, логарифмический профиль только испортит картинку — снимайте в обычном.

Подвес и панорамы

Трёхосевой подвес имеет механический диапазон по наклону от −135° до 70°, по крену ±50° и по панорамированию ±27°. Управляемый диапазон уже: наклон от −90° до 60°, панорамирование ±5°. Разворот камеры вверх до 60° позволяет снимать нижнюю кромку моста, вылет кровли или горный склон снизу вверх — сценарий, недоступный аппаратам с подвесом, ограниченным горизонтом.

Режим Free Panorama собирает панораму с произвольно выбранным охватом: рамка задаётся на экране, коптер сам отснимает нужные кадры и сошьёт их. Работает с обеих камер, поэтому панораму можно собрать и на 70 мм. Минус: кадров больше, времени на серию уходит больше, при ветре рамка успевает уехать.

Полная таблица технических характеристик

Ниже — сводка по официальной спецификации DJI на 13 сентября 2026 года. Отдельные значения производитель уточняет прошивками, поэтому перед покупкой сверяйтесь с актуальной страницей спецификаций.

Полёт и автономность: что остаётся от 45 минут

Паспортные 45 минут получены в лабораторных условиях: штиль, плюсовая температура, полёт по прямой на экономичной скорости, камера не пишет. Отдельной строкой производитель даёт время висения — 41 минута, и это уже ближе к реальности, потому что съёмочный вылет наполовину состоит из зависаний.

В работе закладывайте 30–35 минут на батарею. Автономность съедают встречный ветер на обратном пути, набор высоты, резкие манёвры и холод: на морозе ёмкость литий-полимерного аккумулятора падает заметно, а зимой в средней полосе это половина сезона. Плюс автоматика начинает возврат домой заранее и резервирует остаток заряда, так что последние 20 % для работы недоступны.

• Встречный ветер 8–10 м/с на обратном пути забирает до трети заряда — планируйте маршрут так, чтобы возвращаться по ветру.
• При температуре около нуля везите батареи в тепле и ставьте аккумулятор в аппарат непосредственно перед вылетом.
• Полёт на 70 мм с постоянными доворотами расходует больше, чем спокойный проход на широком угле.
• Три батареи — практический минимум для съёмочной смены: пока две заряжаются в хабе, работает третья.

Аккумулятор Air 3S отдаёт заряд наружу мощностью до 82 Вт, то есть служит источником питания для телефона или пульта. Обратная сторона: разряженная так батарея в полёт уже не годится — заранее решайте, какую именно отдаёте под повербанк.

Максимальная дальность полёта 32 км — величина справочная: столько аппарат пролетит по прямой на одном заряде в идеальных условиях. В России дальность ограничена не батареей, а требованием визуальной видимости — то есть сотнями метров, а не километрами.

Лидар и обход препятствий, в том числе в темноте

Главное нововведение Air 3S относительно предшественника — передний лидарный датчик. Он измеряет расстояние до препятствия напрямую, лучом, а не вычисляет его по разнице двух картинок, как бинокулярное зрение. Заявленный диапазон измерения — от 0,5 до 25 м при отражающей способности поверхности выше 10 %, поле зрения 60° по вертикали и 60° по горизонтали.

Что это даёт на практике. Стереозрение слепнет в двух ситуациях: когда мало света и когда перед камерой однородная поверхность без текстуры — ровная стена, гладкая вода, снежное поле. Лидару текстура не нужна, и работает он при освещённости менее одного люкса. DJI указывает, что на лидаре построены ночное всенаправленное обнаружение препятствий и обновлённый умный возврат домой.

Честно про предел. Лидар на Air 3S один и смотрит только вперёд. По бокам, сзади, сверху и снизу в темноте остаётся зрение и инфракрасный датчик, которым нужен свет. Это не режим «летай ночью как днём», а страховка на направлении движения. Ночной вылет по-прежнему требует разведанной засветло площадки, известного маршрута и понимания, где стоят провода и мачты.

Второе ограничение — провода и тонкие тросы: любая система обнаружения препятствий этого класса плохо видит линию толщиной в сантиметр на фоне неба. Рядом с воздушными линиями и растяжками антенн полагаться на автоматику нельзя.

Связь O4, пульты и управление

Видеоканал — DJI O4 четвёртого поколения: до 20 км по нормам FCC и до 10 км по нормам CE. Обозначения FCC и CE относятся к региональным ограничениям мощности передатчика, и это не формальность: в разных регионах один и тот же аппарат работает на разной мощности. В российских условиях рассчитывать на паспортные 20 км не нужно — эта цифра снята в чистом поле без помех и без застройки.

Реалистичная картина в городе — единицы километров, и ограничивает её не столько мощность, сколько загруженность диапазонов 2,4 и 5,8 ГГц: застройка, промышленное оборудование, скопление людей с телефонами. При деградации связи система снижает битрейт и разрешение картинки на пульте, а запись на карту остаётся полного качества.

Пультов три варианта: DJI RC-N3 и DJI RC-N2 требуют смартфона как экрана, DJI RC 2 имеет встроенный дисплей. Практическая разница в скорости развёртывания: RC 2 готов к работе за полминуты, вариант со смартфоном требует кабеля, свободного телефона и достаточного заряда на нём. Зимой в перчатках со смартфоном хуже, летом под солнцем яркости телефонного экрана часто не хватает. Комплект с RC 2 стоит дороже, и доплата окупается уже на десятом выезде.

Отдельно поддерживается модуль DJI Cellular Dongle 2, добавляющий к радиоканалу сотовую связь. Законную дальность полёта он не увеличивает и требование визуальной видимости не отменяет — только повышает устойчивость передачи.

Режимы съёмки и рабочий процесс

Набор автоматики стандартный для потребительской линейки DJI и закрывает большую часть съёмочных задач без ручного пилотирования: слежение за объектом ActiveTrack 360°, готовые траектории MasterShots и QuickShots, гиперлапс, полёт по точкам маршрута, круиз-контроль и автофокус по распознанному объекту.

1. Полёт по точкам — маршрут с заранее заданными положениями камеры; аппарат повторит его хоть завтра, хоть через месяц, что удобно для съёмки стройки в динамике.
2. ActiveTrack 360° — слежение за объектом с самостоятельным построением траектории облёта и удержанием объекта в кадре.
3. Круиз-контроль — фиксация текущей скорости и направления, чтобы освободить руки под работу камерой; на длинных проходах это заметно снижает дрожание кадра.
4. Гиперлапс — интервальная съёмка с движением, из которой получается ускоренный проход над объектом.
5. Free Panorama — панорама с произвольно выбранным охватом на обеих камерах.

Внутренней памяти 42 ГБ хватает примерно на 40 минут записи 4K на максимальном битрейте — на один-два вылета. Карту microSD всё равно ставьте: скачивать материал из аппарата медленнее, чем вынуть карту.

Про фотограмметрию отдельно. Air 3S снимает с роллинг-шаттером, у него нет механического затвора и нет приёмника точного позиционирования RTK. Для картографической съёмки это значит, что при движении на скорости кадр геометрически искажается, а координаты центров снимков известны с точностью бытового приёмника. Ортофотоплан по таким снимкам построить можно, но точность будет держаться на наземных опорных точках, а не на бортовой навигации. Как считается детальность такой съёмки, разобрано в термине GSD. Если геодезическая точность нужна регулярно, берите аппарат с RTK, а не этот.

Слабые места: чего Air 3S не умеет

Карточка без раздела об ограничениях бесполезна, поэтому перечислим честно. Air 3S — узкоспециализированный съёмочный аппарат, и всё, что выходит за пределы съёмки в видимом диапазоне, он не умеет по конструкции.

• Нет сменной нагрузки. Камерный блок встроен, подвесить тепловизор, дальномер или сбрасываемый груз некуда. Вся линейка Air так устроена.
• Нет тепловизора. Для поиска перегретых контактов, теплопотерь здания или ночного поиска нужна другая машина — промышленного класса.
• Нет RTK и механического затвора. Геодезическая съёмка возможна только с опорой на наземные точки.
• Фиксированная диафрагма на обеих камерах. Экспозиция в яркий день регулируется только выдержкой и ISO, поэтому набор нейтральных фильтров обязателен, иначе видео получится с рваным движением.
• Теле-камера слабее на малом свете. Матрица 1/1,3 дюйма и f/2.8 против дюйма и f/1.8 — в сумерках разница между камерами становится очевидной.
• Минимальная дистанция фокусировки теле — 3 м. Ближе объект просто не наведётся резко, что мешает при осмотре конструкций вплотную.
• Лидар только передний. Ночная страховка работает по курсу движения, а не по кругу.

Отдельная тема — сервис. Аппарат приходит в Россию по параллельному импорту, прямого гарантийного канала производителя нет, ремонтом занимаются частные мастерские. Перед покупкой узнайте у продавца, кто и где ремонтирует и сколько занимает замена подвеса.

Если вы упираетесь в предел Air 3S каждым вторым проектом — нужна большая матрица, третье фокусное расстояние, более длинный видеоканал, — смотрите на класс выше: DJI Mavic 4 Pro. Цена вырастет примерно вдвое, вес перевалит за килограмм, но и запас по картинке станет другим.

Правовой режим в России: учёт, класс H, разрешения

Короткий ответ: Air 3S подлежит государственному учёту, свидетельство внешнего пилота для него не нужно, а полёт над населённым пунктом требует разрешения местных властей. Разбираем по пунктам, с указанием действующих норм по состоянию на 13 сентября 2026 года.

Учёт обязателен. В России на государственный учёт ставятся беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлётной массой от 0,15 до 30 кг — это пункт 3.2 статьи 33 Воздушного кодекса, порядок утверждён постановлением Правительства РФ от 25.05.2019 № 658 в редакции от 02.02.2026. Взлётная масса Air 3S — 724 г, то есть аппарат находится глубоко внутри этого диапазона, и учёт для него безусловен. Заявление подаётся в Росавиацию в течение десяти рабочих дней, процедура бесплатная, аппарату присваивается учётный номер, который наносится на корпус. Что это за процедура и как она проходит — в термине учёт БВС.

Свидетельство внешнего пилота не требуется. С 1 сентября 2026 года требования к свидетельству установлены приказом Минтранса России от 26.05.2026 № 236, заменившим прежние федеральные авиационные правила. Свидетельство нужно для беспилотников с максимальной взлётной массой свыше 30 кг; для аппаратов 30 кг и менее оно не требуется, как не требуется и медицинское освидетельствование ВЛЭК. Air 3S с его 724 граммами под это требование не подпадает — но отсутствие обязательного документа не отменяет необходимости уметь летать.

Класс воздушного пространства. Постановлением Правительства РФ от 31.07.2025 № 1133 введён класс H, действующий с 9 августа 2025 года. Это пространство от 0 до 150 метров над территорией России там, где не установлен класс C, а также пространство, выделенное под маршруты полётов беспилотников — эти маршруты бывают и выше 150 метров, вплоть до 3050 метров. Выше 150 метров сохраняется класс G. В приграничной полосе класс H не устанавливается. Разрешение на использование воздушного пространства в классе H требуется только для полётов по маршрутам БВС — обычный съёмочный вылет на высоте ниже 150 метров такого разрешения не требует.

План полёта. План полёта беспилотника подаётся сообщением с индексом FPL — это раздел 3 приложения № 1 к Табелю сообщений о движении воздушных судов, утверждённому приказом Минтранса России от 15.01.2026 № 15 и действующему с 1 марта 2026 года. Для полётов по маршрутам БВС в классе H план подаётся не позднее чем за час до вылета при полёте в пределах одной зоны Единой системы организации воздушного движения и не позднее чем за два часа при полёте в двух зонах и более. Оборот «телеграмма SHR» применительно к беспилотникам устарел с той же даты: индекс SHR в действующем Табеле закреплён за планом запуска шара-зонда и полётом пилотируемого аэростата.

Где нельзя летать. Запретные зоны, зоны ограничения полётов, приаэродромные территории, временные и местные режимы, охраняемые объекты — всё это проверяется перед каждым вылетом, потому что картина меняется ежедневно. К этому добавляются ограничения на саму съёмку: над отдельными объектами аэрофотосъёмка ограничена независимо от того, законно ли поднят аппарат. Что именно подпадает под такие ограничения, разобрано в термине режимные ограничения аэрофотосъёмки.

Съёмка за деньги. Как только вылет выполняется как работа из перечня авиационных работ, включается другой режим: с 1 сентября 2026 года действует приказ Минтранса России от 02.07.2026 № 303, устанавливающий требования к эксплуатанту и порядок выдачи сертификата эксплуатанта. Перечень авиационных работ — одиннадцать групп в приложении № 2, воздушные съёмки в него входят. Водораздел между любительским и коммерческим применением проходит не по массе борта, а по факту выполнения работы из перечня, и 724 грамма Air 3S тут ничего не смягчают.

Ответственность. Нарушение правил использования воздушного пространства — статья 11.4 КоАП РФ в редакции от 26.07.2026, две части: первая для пользователя воздушного пространства, вторая для лица, не наделённого правом на такую деятельность; субъектами выступают граждане, должностные и юридические лица. Полёт на неучтённом беспилотнике квалифицируется отдельно — по части 5 статьи 11.5, а не по 11.4. Верхняя планка — статья 271.1 Уголовного кодекса. Отдельного состава «за полёт в запретной зоне» в КоАП нет, такой полёт разбирается через те же нормы об использовании воздушного пространства.

Air 3S или сосед по классу: как выбрать

Air 3S стоит ровно посередине потребительской линейки DJI, поэтому выбор почти всегда сводится к сравнению с соседями сверху и снизу. Ниже — сводка по открытым данным; цены ориентировочные и меняются вслед за курсом и наличием.

Против Mini-класса. Разница не в правовом режиме — учёт обязателен для обеих машин, российский порог 0,15 кг они проходят одинаково. Разница в матрице и в ветроустойчивости: DJI Mini 4 Pro легче и компактнее, но заметно слабее на слабом свете и хуже держит порыв. Если вы возите аппарат в ручной клади каждую неделю, Mini выигрывает логистикой. Если снимаете на рассвете и в ветер, выигрывает Air 3S.

Против Mavic-класса. DJI Mavic 3 берёт матрицей 4/3 и оптикой Hasselblad — это другой уровень картинки, но и почти 900 граммов, более старый видеоканал O3 и цена, которая на верхней границе вдвое выше. Air 3S отдаёт часть качества и получает вес, лидар и более свежий канал связи. Практическое правило: если камера — ваш основной рабочий инструмент и вы продаёте картинку, идите в Mavic; если съёмка одна из задач среди прочих, Air 3S закрывает её с запасом.

• Нужен дюйм в компактном корпусе и второе фокусное — Air 3S.
• Нужен минимальный вес и объём в рюкзаке — Mini-класс.
• Нужны матрица 4/3, три фокусных и максимальный запас по цвету — Mavic-класс.
• Нужны тепловизор, дальномер или сменная нагрузка — промышленный класс, ни один из перечисленных не подойдёт.

С чего начать, если Air 3S — ваш первый аппарат такого класса

Порядок действий простой. Сначала учёт: подали заявление, получили номер, нанесли на корпус. Потом — калибровка компаса вдали от арматуры и обновление прошивки до выезда, а не в поле. Первые вылеты — над открытым местом без людей и проводов, на высоте 30–50 метров, с ручным управлением и выключенной автоматикой слежения.

Дальше — ручные режимы камеры: автоматическая экспозиция на воде и на снегу ошибается предсказуемо, и лечится это фильтрами и выдержкой, а не постобработкой. Отработайте один объект на двух фокусных и сравните кадры.

Если хочется не разбираться по обзорам, а пройти нормальную программу с инструктором и налётом, кадровый центр «Единство» ведёт обучение операторов БПЛА: для курсанта оно бесплатное, базовый курс от двух недель, есть лицензия на образовательную деятельность. Техника на занятиях учебная, но навык переносится на любой аппарат этого класса, включая Air 3S.